十年前，大家還在爭論：“油車是不是會被淘汰？”

五年前，純電車被看作“未來的唯一解”；

可到了今天，我們突然發現：未來不是單選題——技術不是永遠的正確，適合才是王道。

也正因如此，曾經被捧上神壇的純電車，似乎正在被“時代冷落”。

按照內行人的預言就是，下一個主角已經登場，那就是“大電池的增程車”！

為什么這么說呢？

今天跟大家聊聊這個“不合常理”的事情。

提到這個問題，很關鍵的一個因素就是“基礎設施是硬傷”。

說白了，能像中國這樣密集鋪設充電樁、建設高速補能網絡的國家，真沒幾個。

大多數國家，不僅沒有穩定而廉價的電力系統。

同時，也做不到：

地方一聲令下，充電站說建就建，全國鋪上上百萬個充電樁！

放眼全球，大多數國家的面臨問題，遠比大家想象中要“骨感”。

譬如在不少地方，停電是常態：

電網年久失修，承載力也低，別說超充，連家用空調都可能跳閘。

再加上地廣人稀、人口分散，搞一條高壓電網送去邊遠地區，成本高得嚇人。

說到底，別說什么超充樁了，很多國家，給你一根60kw 的普通樁都很難。

在這種“基礎設施的短板”面前，發展純電技術，無疑是天方夜譚。

因為根本沒地方充電，即便有也要折騰1個小時以上，完全等不起。

也正因為如此，很多國家開始對“純電車一定是未來”的判斷，悄悄地收了手。

這不是技術倒退，而是現實太艱難。

當然，你也可以說——這只是暫時的。

就像當年加油站從稀缺到普及一樣，充電網絡未來也會慢慢完善。

這話沒錯，問題在于：“慢慢”是多久？十年？二十年？

對一個普通家庭來說，車不是買來證明遠見的，是買來今天就得用、明天還得用的。

你掏個三十萬買一臺純電車，圖的無非就是開著順、用著省。

可現實是：

車還沒怎么開，先把“基礎設施焦慮”、“續航焦慮”、“殘值焦慮”全給你打包奉上了。

而另一邊，增程車悄悄長大了，不僅配置越堆越高，體驗也越來越“貼地氣”。

你花30萬買的純電，該有的配置，它一臺25萬的增程都能給你，甚至還多。

車機更智能，空間也不差，關鍵是——你有了加油這個替代方案。

考慮到這個差異，純電車多花出去的幾萬塊錢，真用來加油的話，可能加到這車報廢都花不完。

更何況，現在很多增程也能上綠牌、進市區、免購置稅，不輸純電一分。

所以問題不是“未來好不好”，而是你現在要不要為一個還不成熟的系統，提前買單。

更無奈的是，純電車的“續航焦慮”，也不是靠多堆幾個電芯，就能解決的。

這事表面看是技術問題，實則是物理與現實的多重博弈。

電池技術當然在進步，但越先進的電池，成本就越高，可靠性也越難保障。

說白了，我們以為電池越大，續航就能線性增長，可實際情況是：

電池容量翻倍，續航卻未必能跟著翻倍。

為什么？

因為電池越大，重量也隨之水漲船高，到了某個臨界點，甚至開始拖后腿。

你想啊，車上馱著五六百公斤的電池，光動它自己就耗去不少電了。

何況還要載人、爬坡、應對高速工況！

所以，直至如今，我們看到的主流電車也就100度電池，不能更高了。

因為更高的度數，換不來更好的續航，甚至還會拖后腿。

此外，如果電池包過重，還會產生“看不見的風險”。

說白了，現在的新能源車普遍比油車重500-600斤。

——這對剎車系統、安全結構、車輛重心的影響是實打實的。

以很多純電suv為例，為什么剎車點頭嚴重？

很大一部分就是因為電池太重，剎車慣性大，前懸吃不住。

不僅容易“剎不住”，遇上緊急情況，還可能導致前沖過猛，增加碰撞風險和乘員傷害概率。

總的來看就是，可能純電車在中國還是會很火。

但放眼全球，“大電池的增程車”或將會成為最好的方案。

特別是那種續航400-500公里，還帶個油箱的增程，簡直不要太香了。

畢竟，這么高的純電續航，日常通勤夠用了。

至于出現不可控的情況，還有油箱兜底，真的不要太香了！