2025年3月23日，上海國際賽車場，引擎的轟鳴聲再次點燃了無數賽車愛好者的心。在這一天，F1中國上海站的大獎賽落下帷幕，邁凱倫車隊以絕對優勢包攬前二，梅賽德斯車隊榮獲季軍，為全球車迷奉獻了一場精彩絕倫的賽車盛宴。

在F1的賽道上，倍耐力早已聲名遠揚，作為F1唯一輪胎贊助商，它不僅為各位車手們提供了可靠的“戰靴”，更是推動F1賽事不斷發展的重要力量。

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起步，僅有蘭斯·斯托爾和奧利弗·貝爾曼選擇了硬胎起步，而由于受罰從維修區起步的利安·勞森也選擇了C2配方的硬胎起步。盡管賽前顯示這場比賽應該是兩停戰術最為可行，然而，由于硬胎在比賽周末的前兩天沒有使用，比賽的進程和輪胎的表現，使得賽道上絕大部分賽車轉向一停策略。

使用中性胎起步的車手在第10-20圈的窗口進站，換上了C2配方的硬胎，皮埃爾·加斯利率先進站，而亞歷山大·阿爾本和尼克·霍肯伯格則是最后進站的。同時，使用硬胎起步三位車手的開場賽段則完全不同：勞森在第18圈進站，貝爾曼第26圈進站，而斯托爾一直到第36圈才進站。除了這三位車手，加布里埃爾·博托萊托在開場圈直接進站換上了硬胎，在25圈之后再次進站，再換上一套C2配方硬胎。

在比賽的后半程，非常明顯硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有漢密爾頓和紅牛二隊的三位車手執行了第二次進站，其他賽車則一停跑到了沖線。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程使用了中性胎。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“這場大獎賽的一大關鍵是知曉硬胎在這條賽道的表現情況。上海站的F1賽道在去年夏天經歷了一次大賽道面層全面翻修，顯然，這個比賽周末前兩天、尤其是沖刺賽收集的數據，給了車隊方向。

如何改變賽車調校盡可能保護前輪，因為前輪最容易出現顆粒化。賽道演進程度意味著，中性胎的性能衰退程度也要比沖刺賽時好不少，不過對于一些車隊來說，輪胎磨損仍然嚴重。在這方面，硬胎只有很有限的顆粒化情況，更重要的是硬胎在長里程賽段中表現非常穩定，使得有些車手在收官階段都能發起攻擊，比如我們看到維斯塔潘的情況。在評估C2配方硬胎的表現時，一個需要計入考量的因素是這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊最不了解的一款。

多年來，倍耐力始終站在賽車運動的最前沿，不斷研發創新，同時倍耐力輪胎將賽場的前沿技術引入民用輪胎，為全球輪胎市場提供性能卓越品質可靠的輪胎產品。