2024年，比亞迪以7771億元的營收和402.54億元的凈利潤，再次刷新行業認知。這家從電池起家的企業，正以新能源汽車為核心，構建起覆蓋技術創新、產業鏈協同與社會責任的多維競爭力體系。其財報數據不僅展現了商業層面的突破，更折射出中國制造業在全球產業變革中的戰略縱深。尤其在國內市場，比亞迪的品牌溢價和價格體系制定，給新能源車市場帶來了不小的價格震動。

比亞迪全年營收同比增長29.02%，首次突破7000億元大關，超越特斯拉同期的976.9億美元（約7094億元人民幣）。凈利潤增速達34%，高于營收增速，顯示其在規模擴張中實現了盈利能力的優化。汽車業務貢獻79.45%的收入，全球銷量427.21萬輛，連續三年穩坐中國新能源市場頭把交椅，并躋身全球車企銷量第四。眾所周知，在國內市場，比亞迪的價格并不高，價格輔助了量能的提升，通過量能的積累和質變，比亞迪無疑已經迎來了一個新時代。

比亞迪銷量的增長，也得益于其獨特的“技術普惠”戰略。通過垂直整合降低成本，將高階智駕系統下探至7萬元車型，以百萬級規模攤薄研發成本，單車研發費用從2023年的1.31萬元降至1.27萬元。同時，刀片電池、800V高壓平臺等技術的迭代，推動汽車業務毛利率達22.31%，超越奔馳、寶馬等豪華品牌。而且這種趨勢還在延續，有了資金，持續投入研發，不斷地推動技術創新，并把技術反哺到自己的各個品系的車輛中，讓用戶感受到科技創新帶來的紅利，這也是比亞迪市場競爭的優勢所在。

據悉，2024年比亞迪研發投入542億元，同比增長36%，連續13年研發投入超過凈利潤，累計投入超1800億元。這種“反周期”投入策略，使其在固態電池、AI智駕等領域形成代差優勢。固態電池能量密度目標達400Wh/kg，遠超行業平均水平；智算中心支撐的城市NOA功能覆蓋100城，成本卻壓縮至行業均值的80%。規模帶來生態的不斷完善，進而不斷刺激價格的下探，逐步形成自己完整的價值生態圈，這才是競爭中的最大優勢之一。

技術突破直接轉化為市場競爭力：高端車型仰望U8交付超2萬輛，均價突破百萬，打破國產乘用車價格天花板；海外市場銷量同比增長91.8%，匈牙利、泰國工廠的本地化布局，有效規避歐盟碳關稅風險。數據顯示，比亞迪專利申請量達59691件，授權35837件，形成了難以復制的技術壁壘。在這方面，和特斯拉都有極強的掰腕子能力。

比亞迪的發展邏輯已超越單純商業范疇。2024年國內納稅510億元，超凈利潤107億元；累計減碳量相當于種植5.04億棵樹；供應商付款周期127天，優于行業平均水平。其ESG報告提出2030年運營碳排放強度降低50%、2045年全價值鏈碳中和目標，通過電池回收、綠色工廠等舉措，將環保投入轉化為商業競爭力。

在2025年，比亞迪提出了550萬輛的銷量目標（含80萬輛海外），這也要求其在高端市場突破品牌溢價瓶頸，同時應對智能化領域的算法競賽。短期來看，價格戰可能壓縮利潤空間；長期則需平衡技術迭代速度與全球化布局的本地化風險。

在研發上的持續投入，讓比亞迪逐漸建立了自己的技術壁壘和護城河。2024年，比亞迪研發投入達542億元，超過許多國際汽車巨頭，比已公布年報的吉利、蔚來、理想、小鵬四家車企研發投入總和還多，比特斯拉多出219億元。很顯然，巨額研發是實現技術領先的關鍵，憑借強大研發實力，2024年比亞迪實現技術大爆發，推出第五代DM、易三方、“天神之眼”高階智駕等一系列顛覆性技術。因為有技術的不斷迭代和躍遷，也讓其車輛得到用戶的認可，并不斷提振銷量的提升。這種雙向奔赴也意味著在新能源車市場，技術無疑是生命力，沒有好的技術，就想獲得足夠多的用戶認可是不現實的。