文|江城雷少 編輯| 小丸子

在中國市場尤其節能與新能源汽車市場的征途中，東風日產似乎總有些“點兒背”，不是節奏沒踩對就是寶沒押對。

從聆風到三缸機，再到e-POWER，技術日產技術還是有的，市場和消費者為啥不買單？

中生代技術派周鋒接棒高國林一年多，東風日產左手華為右手Momenta，全面補齊智能化短板的N7，能否在競爭慘烈的中高級電動轎車市場，闖關成功殺出一條活路，值得期待！

龍居淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。

技術日產、人車生活的“沙發廠”老廠長——東風日產，如若不能借助新能源智能化賽道完成轉型突圍，其接下來幾年在中國車市的下場，大概率會步韓系車、法系車的后塵。

產業變革大潮浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。不服周可以，不服時代大勢不行。

你看曾幾何時也風光無限的標致雪鐵龍、現代起亞等法系韓系車，最近幾年在中國車市已然以肉眼可見的速度，被加速邊緣化、后續不排除徹底淘汰出局。

技術日產，中國潰敗

作為日系車三強中品牌力相對靠后的日產，在合資品牌整體勢能日漸式微的大背景下，相較于南北豐田本田，東風日產這兩年的日子明顯更加的不好受很多。

很簡單，曾經長期被并稱作合資B級車“日系三劍客”的雅閣（參數丨圖片）、凱美瑞、天籟，前二者在大幅降價促銷的基礎上，無論是月銷量還是年銷量，迄今為止仍還瘦死的駱駝比馬大，部分月份甚至依舊能夠維持月銷破萬的成績！

曾紅極一時的合資B級車日系三劍客

反觀東風日產天籟，不知具體從啥時候開始，已經好幾年了，無論是銷量還是聲量，都早已經跌出了合資B級車第一梯隊，縱使價格擊穿地板價，銷量也始終扶不起來。

與中高級轎車市場相對應，在同樣具有說服力的20萬級合資緊湊級SUV細分市場，在“三缸機”戰略的巨大失敗反噬下，日產奇駿銷量更是墜入谷底，與曾經一起“稱兄道弟”的豐田RAV4本田CR-V，徹底拉開差距分道揚鑣。

一句話，今天的東風日產在中國車市的境遇有多慘，如若不是軒逸、逍客等幾款入門級走量產品仍在靠“以價換量”的策略苦苦支撐，別說曾經連年銷量百萬臺的輝煌戰績了，即便是去年65萬臺的規模也難以保住。

不信，你看看東風汽車集團股份有限公司發布的最新產銷數據，東風日產2月份銷量為31323輛，1-2月累計銷量為78695輛，同比下滑27.6%。

所以同絕大部分合資友商類似，東風日產今年整體市場銷量大幅下滑的勢頭，仍沒有止住的跡象。

而且相較于一汽豐田、廣汽本田等表現相對還湊合的友商，東風日產下行速度和力度，均要大的多得多。

周鋒前任高國林兵敗于三缸奇駿

照此趨勢，如果日產方面、尤其以周鋒為代表的中方新一屆領導班子，不及時找到有效的止跌回穩方法策略，接下來東風日產年銷量跌破50萬輛大關，甚至后面跌到更低的水平，都是可以預料得見的事。

周鋒接棒高國林，東風日產還有戲

時間緊戰事急，東風日產如何在堅守燃油車陣地基礎上、加速新能源和智能化的轉型升級，成為了擺在周鋒這個泛80后中生代東風日產中方“一把手”面前的必答題！

“只要真心對客戶好，不管什么系，都有戲！”

樂逗汽車注意到，在月初舉辦的東風日產首屆新能源技術發布會上，接棒高國林出任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理一職已有一年多時間的周鋒，在舞臺中央喊出了如此底氣十足的PPT口號。

東風日產周鋒在技術發布會上放出豪言

是的，不管風云如何變換，技術始終是“技術日產”的品牌底色。

燃油車時代，日產的VC-TURBO超變擎發動機技術，不說獨步全球，起碼放眼全球市場也是技術實力頂流的代表。

新能源時代，日產不僅是最早大力發展并取得過市場優異成績（聆風）的新能源汽車廠商代表，而且前幾年在中國市場導入的e-POWER串聯混合動力技術，即便放到今天來看依舊可圈可點。

只是天要下雨娘要嫁人，在中國市場尤其節能與新能源汽車市場的征途中，東風日產似乎總有些“點兒背”，不是節奏沒踩對就是寶沒押對。

日產三缸機技術過硬，無奈撼不動中國消費者心中成見這座“大山”；

由聆風脫胎而來的啟辰晨風“起早了”，在狂飆突進的中國新能源車市當了先烈；

在動輒幾十度大電池裝車的增程、PHEV插混車大行其道的年代，電池小成本低無需充電沒有里程焦慮的e-POWER，硬生生當了市場炮灰……

甚至更為可悲可嘆的是，在這個新勢力崛起、亂拳打暈老師傅的大變革時代，曾經長期占據“沙發廠”寶座的日產，目測“沙發廠”的地位和標簽也要不保了。

畢竟時代在變，主力消費人群在變，車企品牌在市場及消費者心中的品牌形象與標簽人設，也都會變！

東風日產老款奇駿

事實上，不只是日產的“沙發廠”寶座弄丟了，奧迪的“燈廠”標簽也早已經被新勢力們搶走，近年來流行的冰箱彩電大沙發，也無一例外率先被新勢力品牌們給消費者種草。（未完待續）