現在的新能源市場，放眼望去感覺都是一個模具里脫模出來的，能在5秒之內說出具體品牌和型號的兄弟們可以說是鳳毛麟角，不過今天這款車，不僅顏值高操控好，而且還用親民的售價和較長的續航表現，它就是來自零跑汽車的零跑C01（參數丨圖片），并且價格很有誠意為13.68萬元起售。兄弟們走著，跟我一起盤盤它。

售價方面，定位為中大型轎車的零跑C01，官方指導價13.68萬-15.88萬元，經銷商報價區間為12.48萬-14.68萬元。此外，零跑C01搭載增程、純電不同能源應用，還是C級領域定位，在15萬級價格區間，單就體積賣相就足夠展示體面支持效果。（注：各地優惠力度不同，詳情咨詢當地經銷商）

動力方面，動力和燃油經濟性也是當下年輕消費者購車時非常關心的部分之一，而零跑C01提供了增程版和純電版可供消費者去選擇。其中，增程式版本的零跑C01搭載的是一套由1.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的增程式動力系統，CLTC純電續航提供了216km和316km兩個版本，官方0-100km/h加速時間分別為7.6秒、7.8秒，而且它的官方饋電油耗為4.9L/100km、綜合續航里程分別為1176km、1276km。

零跑C01增程版的純電續航里程較長，日常出行可更多地依靠電力，減少燃油使用。而在日常通勤場景下，每周只需充電1次則基本能滿足出行需求。對于短途出行，使用電力驅動，既能節省費用，又能享受純電車的駕駛體驗。當進行長途駕駛時，可切換為燃油驅動，無續航焦慮，并且在饋電狀態下油耗較低。

純電動版：純電動版本的零跑C01的CLTC續航里程提供了525km和625km兩個版本，官方百公里加速時間分別為7.7秒、7.5秒。充沛的動力為駕趣體驗埋下了伏筆，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多種補能方式，適配不同的出行場景和道路工況。零跑C01并沒有一味地堆大電池，而是在續航、能耗、重量之間取得一個平衡，純電版本的凈重都是2噸多一丁點。

零跑C01的動力和燃油經濟性在我們看來還是挺不錯的，讓引以為傲的“經濟省油”的日系車優勢在國產新能源車面前也不那么突出了，你百公里6L左右的綜合油耗，我能做到5L甚至4L了，甚至純電動車都不用燒油了，用車成本更低，也更適合我們消費者去選擇。

底盤方面，零跑C01全系使用了后置后驅的驅動方式，使用了前雙叉臂+后五連桿懸掛，并且使用了大量鋁合金材料。這在同價位的車型中有一定的優勢，和貴了不少的小米SU7結構相同。一般而言，同尺寸的新能源會比燃油車更重，因此零跑C01的底盤結構比普通麥弗遜懸掛有更好的支撐性，甚至安全性上可以更進一步。

根據我們對售價區間和試駕體驗來看，零跑C01在爛路行駛時的舒適性堪稱驚艷，底盤很有“肉感”，井蓋、減速帶都難不倒它。面對深坑，車子能夠有效隔離沖擊，沖擊圓潤度出色，簧下動作干脆，簡單來說就是又韌又整。

安全性方面，不得不說，新能源車型近年來發展十分迅速，而一直將安全放在首位的消費者同樣因電動車型電池安全問題而擔心，所以各大車企都在積極研發新一代電池技術，力求零故障。而零跑C01采用了CTC電池底盤一體化技術應用的車型，簡單點來說就是將電池、底盤和下車身這三者融合為一，這不僅是簡化了產品的設計過程，同時也是讓生產變得更加地簡單，進而減小了生產成本。此外，CTC技術的運用，也減少了冗余結構設計，提高了空間利用率。并且這種設計，能夠提高電池抗沖擊的能力，車身的扭轉剛度也得到了提升。

尺寸方面，零跑C01定位于中大型車，空間自然是目標用戶的關注點，新車的長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距達到了2930mm，車身尺寸堪比“56E”，實際表現又如何？乘坐空間中規中矩，前后排乘客都擁有充足的空間余量，完全可以滿足一家五口日常通勤時對乘坐空間的所需。此外，座椅采用一體式設計，看起來偏運動，但椅型依舊是舒適取向，座椅填充中等偏硬，靠背貼合度一般，舒適性達到同級中游水準。主/副駕分別支持6向/4向電動調節以及加熱/通風等功能。

內飾方面，可以看出零跑C01的車內延續了C平臺的設計基調，三聯屏非常吸引眼球，內飾質感令人滿意，中控臺和四個門被搪塑、皮革等軟質材料包覆，頂棚部分則應用了麂皮絨。而方向盤采用兩輻式設計，整體造型似曾相識，讓人聯想起上一代奔馳S級，方向盤直徑較小，握感稍偏粗壯，Nappa真皮營造出不俗的質感，方向盤與儀表位置關系合理，不存在遮擋現象。

三聯屏采用對稱式設計，符合國人審美習慣，中控屏向外凸出，拉近了乘客和屏幕的距離，觸控操作比較方便，還配有DMS攝像頭，用于注意力監測和人臉識別登錄。零跑C01搭載1顆高通驍龍8155芯片，其算力能夠滿足三塊屏的數據處理需求，車機流暢度中規中矩，菜單邏輯清晰直觀，上手難度較低，主界面將地圖作為背景，左側整合了常用卡片，底部常駐菜單收納了空調、座椅等功能，交互體驗比較友好。

電子換擋是零跑車型的家族特征，操作起來具備一定質感。除換擋外，這根撥桿還被用來開啟駕駛輔助系統，按一次激活ACC，連按兩次激活ACC+LCC。

零跑C01全系標配L2級智能輔助駕駛，主動剎車、前方碰撞預警、帶底盤透視的360°全景影像、后駐車雷達、全速自適應巡航、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別、起步提醒等都是全系標配；而中高配車型在上述基礎上，還多了并線輔助、自動泊車、遙控泊車、倒車車側預警、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、后方碰撞預警、哨兵模式等功能，在智駕功能方面，零跑C01還是挺豐富的，一些實用性的功能都有所配備了。

外觀設計方面，零跑C01的整車設計摒棄了冗余特征，全車沒有突兀、銳利的線條、造型風格簡約流暢，減輕了視覺負荷。全封閉式的前臉造型搭配LED數字晶體大燈，彰顯出十足的科技感。該燈組不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快充、慢充等多種燈語模式。

三廂結構同時引入了溜背式設計，車頂、C柱和尾部銜接流暢，帶來了溫和的運動風格。值得一提的就是，隱藏式門把手優化了空氣特性，也有利于造型美感，前排側窗采用雙層夾膠玻璃，用于提升靜音表現，后排隱私玻璃免去了貼膜的煩惱。無框車門也讓車主有了額外的談資，四扇車門均采用電子式開關，開門延時適中，沒有明顯的滯后感。車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。

寫在最后：以上就是我們對零跑C01的全面解析，相信大家對其應該有所了解，符合我們消費者的用車需求。就拿日系燃油車做個對比，在13-15萬這個價位，傳統的日系燃油車，無論是油耗、動力、底盤，還是外形設計、配置用料、尺寸空間，都比零跑C01這些國產新能源車略遜一籌，縱使日系燃油車積攢了不錯的用戶口碑，但是在面對來勢洶洶的國產新能源車時，也顯得有些力不從心了。

如果你預算13-15萬想購買一款既能家用又能提供智能和操控體驗的新能源轎車，零跑C01值得一看。