十幾年前，廣汽本田飛度曾是家喻戶曉的“國(guó)民神車”，憑借出色的空間利用率、可靠的品質(zhì)和親民的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)家用兩廂車市場(chǎng)占據(jù)了半壁江山，成為無(wú)數(shù)家庭的第一輛車。然而，隨著新能源汽車的崛起，飛度的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食，甚至一度被貼上“過(guò)氣”的標(biāo)簽。

但飛度的故事真的就此結(jié)束了嗎？事實(shí)并非如此。本田飛度的最新款車型已在海外市場(chǎng)煥新登場(chǎng)，憑借全新的設(shè)計(jì)、升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)和智能化配置，再次吸引了全球消費(fèi)者的目光。這款經(jīng)典車型是否還能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重現(xiàn)昔日輝煌？接下來(lái)，就讓我們一起了解海外最新款飛度的亮點(diǎn)，看看它能否重新點(diǎn)燃你的興趣！

外觀：跨界風(fēng)格，個(gè)性鮮明

飛度CROSSTAR以緊湊車身（長(zhǎng)4.095m×寬1.725m×高1.57m）搭配跨界設(shè)計(jì)，專屬外觀凸顯硬朗氣質(zhì)。離地間隙160mm（四驅(qū)版155mm），兼顧城市通勤與輕度越野需求。車身提供峽灣霧珍珠+黑色雙拼配色（選裝價(jià)82,500日元），黑色車頂與柔藍(lán)車身碰撞出獨(dú)特質(zhì)感，鋼琴黑側(cè)裙與專屬合金輪轂進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾：實(shí)用與舒適兼具

內(nèi)飾采用水平線條設(shè)計(jì)，營(yíng)造簡(jiǎn)潔開(kāi)闊的視覺(jué)感。座椅標(biāo)配防潑水面料（主材質(zhì)）+ Prime Smooth側(cè)翼，防水性能適合戶外場(chǎng)景。后排座椅支持折疊，可擴(kuò)展至“長(zhǎng)模式”（裝載長(zhǎng)件物品）或“高模式”（容納直立大件）。舒適配置包含Type-C USB充電口（后排2個(gè)）、真皮方向盤(pán)及擋桿，高配車型可選裝淺棕色真皮座椅與無(wú)線充電器。

發(fā)動(dòng)機(jī)：高效混合動(dòng)力系統(tǒng)

搭載e:HEV雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，綜合最大功率90kW（123PS），峰值扭矩253N·m。支持EV純電、Hybrid混動(dòng)、Engine直驅(qū)三種模式，WLTC工況油耗低至24.2km/L（四驅(qū)版）。電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)電動(dòng)車般的平順加速，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤(pán)：靈活操控，穩(wěn)定通過(guò)性

采用前麥弗遜+后扭力梁懸架，四驅(qū)版本通過(guò)后橋電機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械四驅(qū)，提升濕滑路面抓地力。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.0m，狹窄路況操控靈活。專屬調(diào)校的減震系統(tǒng)優(yōu)化了顛簸路面的濾震表現(xiàn)，兼顧舒適性與車身穩(wěn)定性。

便利功能：智能安全，貼心細(xì)節(jié)

- Honda SENSING安全套件：含碰撞緩解制動(dòng)（CMBS）、自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKAS）等，支持盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)與誤加速抑制功能。

- Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)：支持導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程空調(diào)控制及緊急救援服務(wù)（需選裝）。

- 空間設(shè)計(jì)：后備廂開(kāi)口寬達(dá)1.15m，離地高度610mm，裝卸便利；車內(nèi)配備多模式儲(chǔ)物格與杯架，細(xì)節(jié)實(shí)用性強(qiáng)。

小結(jié)

飛度CROSSTAR憑借跨界設(shè)計(jì)、混動(dòng)高效動(dòng)力、靈活空間布局及全面安全配置，成為城市通勤與輕度戶外場(chǎng)景的理想選擇。廠商建議零售價(jià)283.14萬(wàn)日元（四驅(qū)版），約合人民幣13.8萬(wàn)元，兼顧性價(jià)比與多功能性，適合追求個(gè)性與實(shí)用性的年輕家庭。

感悟

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展，不僅倒逼合資品牌降價(jià)，為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，也讓一些國(guó)外品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中知難而退。部分品牌甚至選擇不再將新車型引入中國(guó)市場(chǎng)，或直接退出這片曾經(jīng)的“熱土”。

然而，從汽車工業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車企的“遙遙領(lǐng)先”是否真的意味著技術(shù)上的本質(zhì)突破？誠(chéng)然，我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈整合上取得了顯著成就，但在核心技術(shù)的創(chuàng)新與突破上，仍有許多功課要做。過(guò)度自?shī)首詷?lè)的宣傳，可能會(huì)掩蓋技術(shù)短板，反而不利于行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

真正的領(lǐng)先，不僅在于銷量的增長(zhǎng)，更在于技術(shù)的沉淀與創(chuàng)新。國(guó)產(chǎn)車企需要在智能化、電動(dòng)化、輕量化等核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，才能真正實(shí)現(xiàn)從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的蛻變。唯有如此，中國(guó)汽車工業(yè)才能在全球舞臺(tái)上占據(jù)一席之地，而不僅僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“自?shī)首詷?lè)”。