比亞迪李云飛近日，發布微博聊到比亞迪超級e平臺用“技術過于先進，很多人不相信！”作為開頭，介紹了比亞迪超級閃充的近期的發展動向，4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批約500個將在4月初將正式落地部署，漢L和唐L的上市階段，就可啟用。這意味著，消費者購車當天即可體驗“買即享閃充自由”的顛覆性場景。同時李云飛還表示：歡迎還未親眼看到兆瓦閃充充電實測的各界朋友，屆時到兆瓦閃充站現場體驗，親眼見證！這不僅是比亞迪在技術上的又一次自信的突破，更是其對新能源補能體驗的一次重塑。

在比亞迪超級e平臺的發布會上，當王傳福宣布漢L/唐L將首搭兆瓦閃充技術時，整個行業都在屏息凝視。這不是概念車的科技秀，而是真正讓普通消費者能觸摸到的技術革命：

5分鐘續航407公里的實測數據，讓“充電比加油快”從口號變為現實。在1000V高壓平臺與1000A電流的暴力美學下，充電功率突破1MW大關，實現每秒2公里的“量子躍遷”。

3萬轉電機的咆哮，讓漢L零百加速僅需2.3秒，媲美千萬級超跑。這款全球首款量產30511rpm電機，體積比傳統電機縮小30%，卻爆發出580kW功率，功率密度是特斯拉Model S Plaid的2.15倍。

1500V碳化硅芯片的突破，讓電能轉換效率飆升至99.7%，損耗降低70%。這顆“中國芯”不僅支撐兆瓦級充電，更讓電機在-30℃極寒環境中響應速度比外資車型快0.3秒。

比亞迪的超級e平臺，集成了包括兆瓦閃充技術、3萬轉電機、高耐壓等級碳化硅模塊在內的近11項全球領先技術。這些技術的融合，讓比亞迪的漢L和唐L車型在性能、續航和補能效率上實現了協同突破。5分鐘補能400公里，這樣的速度已經與傳統燃油車的加油時間相當。這不僅是技術的進步，更是對用戶需求的深刻洞察和滿足。

比亞迪的格局不僅體現在技術上，更體現在其對行業的態度上。比亞迪呼吁中國品牌以技術創新競逐全球市場，傳遞出“技術無邊界、產業共繁榮”的理念。無論是磷酸鐵鋰、固態電池還是氫燃料，無論是超充、兆瓦閃充還是換電，比亞迪都以開放包容的姿態看待這些不同的技術路線。比亞迪相信，技術的多元意味著市場的擴容，只有百花齊放，才能春滿園。比亞迪的全球化敘事也令人矚目。以比亞迪在歐洲建廠為例，這不僅是中國車企“技術出海”的成功案例，更是中國科技集體崛起的縮影。比亞迪的這一系列舉措，不僅讓世界看到了中國品牌的實力，也讓公眾對本土科技產業的認同感進一步增強。

比亞迪的風格一向是“一發布即量產”，這種務實的態度讓其在面對質疑時更加從容。4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批500個站點即將啟用，比亞迪歡迎各界朋友前往現場體驗。這種“車未上市，樁已先行”的魄力，徹底打破“充電基建滯后制約技術落地”的行業魔咒，不僅讓消費者能夠親身體驗到比亞迪的技術實力，也讓整個行業看到了比亞迪的誠意。

比亞迪的漢L和唐L即將上市，這兩款車型將成為首款規模化應用兆瓦閃充的車型。這不僅是比亞迪從“技術領先”到“技術普惠”的跨越，更是比亞迪對用戶價值的升級。買車即享閃充自由，這種消費心智的打造，讓用戶真正感受到了“技術不妥協，體驗不等待”的價值。比亞迪的行業站位也在不斷升級。比亞迪肯定了多種技術路線的并行價值，呼應了國家“雙碳”目標下的產業包容性發展。比亞迪的《接棒向前》視頻，更是將行業競爭定義為“創新接力賽”，強調了比亞迪“不要一家遙遙領先，要大家一起領先”的發展氛圍。

比亞迪有技術實力又有品牌格局，不僅為中國品牌在全球市場上的崛起提供了范例，也為整個新能源汽車行業的發展注入了新的活力。比亞迪的兆瓦閃充技術，不僅解決了用戶的充電焦慮，更推動了電動車長途出行痛點的破局。比亞迪的超級e平臺，不僅讓電動車的性能和續航得到了提升，更讓用戶享受到了與傳統燃油車相同的補能體驗。正如行業觀察家所言：“比亞迪的可怕之處，不在于它擁有多少專利，而在于它總能把技術優勢轉化為行業共進的動能。”當某些車企仍在用“封閉生態”構筑護城河時，比亞迪選擇拆掉圍墻，讓整個產業鏈在協同創新中集體升維。

從刀片電池終結自燃焦慮，到兆瓦閃充擊穿補能邊界，比亞迪始終在用“硬核創新”回答時代命題。但比技術參數更動人的，是其作為行業領軍者的格局溫度——不執著于“遙遙領先”的孤獨領跑，而是以開放姿態推動產業共榮；不沉迷于短期市場收割，而是用4000座閃充站的重資產投入，為整個新能源行業夯實基礎設施底座。或許這正是中國制造最珍貴的品質：既有攀登技術珠峰的銳氣，也有培育產業森林的胸懷。當“比亞迪們”在創新賽道上接棒奔跑，中國新能源產業的未來，注定是一場沒有終點的共贏征程。大家說呢！