作者 | Sunnyue 來源 | 互聯網品牌官

當雷軍在小米SU7 Ultra發布會上喊出"52.99萬"時，整個汽車圈都倒吸一口冷氣。

這個價格不僅把保時捷Taycan Turbo的加速記錄踩在腳下，更讓一個月后上市的仰望U7陷入尷尬境地。

畢竟誰也沒想到，比亞迪耗費400天研發、投入上萬工程師打造的"百萬級行政旗艦"，最終起售價竟被網友戲稱為"62.8萬買個三噸重的電動沙發"。

▲ 圖源：比亞迪發布會

SU7 ultra之下，

U7不夠看了

小米SU7 Ultra用三電機1548匹的狂暴輸出，將零百加速推進到1.98秒的次元。

這個數字有多夸張？

相當于從靜止到100km/h的瞬間，駕駛者承受的加速度比重型火箭發射時航天員承受的5G過載更猛烈。

而仰望U7的2.9秒加速，在絕對速度上確實略遜一籌。

但3095kg的整備質量下，其四電機系統迸發的1300匹馬力，既要維持D級車的豪華體量，又要與輕量化超跑拼刺刀。

想要兩全其美恐怕確實有點困難。

▲ 圖源：仰望U7發布會

有趣的是，兩者風阻系數同為0.195Cd，但技術路徑完全不同。

小米SU7 ultra通過21處碳纖維覆蓋實現極致減重，讓每匹馬力僅需驅動1.68kg；

而仰望U7則采用全鋁車身與高強度鋼混合架構，每匹馬力需推動2.38kg。

這種差異在賽道表現中更為明顯，小米SU7 Ultra在上海國際賽車場創下2分09秒944的圈速紀錄；

而仰望U7的工程師團隊只能在新疆魔鬼城測試場地，進一步驗證2.9秒加速下車身姿態的穩定性。

如果說小米的殺手锏是速度，那么仰望U7的云輦-Z懸架就是自家最后的“防線”。

這套將航母電磁彈射技術民用的黑科技，用懸浮電機替代傳統液壓減震器；

5毫秒響應速度意味著車輛駛過減速帶時，傳統懸架還在醞釀第一次調整，云輦-Z已完成12次精準調節。

更魔幻的是其-2°負側傾補償能力，過彎時外側車身主動抬升，讓五米二長的行政轎車產生A0級小車的靈活錯覺。

而小米SU7 Ultra則在底盤調校上展現出賽道基因。

其搭載的智能扭矩矢量控制系統，可在0.01秒內實現四輪扭矩動態分配。

配合碳陶剎車系統（前430mm/后410mm制動盤），從100km/h到靜止的剎車距離僅30.8米。

這種"暴力美學"在量產車中極為罕見，也正是其能在紐北賽道刷出6分46秒874成績的關鍵。

國產的“半價超跑”，

正在擺脫BBA模仿秀

在小米用碳纖維運動座椅和賽道模式討好年輕新貴時，仰望U7選擇用東方美學展示豪華。

敦煌飛天腰線、三星堆青銅面具前臉、日晷造型的丹拿星旋音響，這些文化符號的堆砌看似老套，實則暗藏野心。

就是要讓中國豪車擺脫"BBA模仿秀"的宿命。

車內23個丹拿鉑金音響構成的聲場，配合云錦紅內飾的視覺沖擊，營造出的不是歐洲貴族式的矜持，而是盛唐氣象的鋪陳。

這種差異在用戶畫像上更為明顯，小米SU7 Ultra車主可能在后備箱放著高爾夫球桿，而仰望U7的后排，或許正擺著紫砂壺。

▲ 圖源：新浪汽車

數據顯示，SU7 Ultra的訂單中BBA 56E用戶占比超過50%，而仰望U7的潛在客戶則分為兩類：

一類是習慣性詢問"能不能加價提車"的傳統企業家，另一類是拿著參數表逐項對比蔚來ET9的技術新貴。

這種分裂恰恰折射出中國豪車市場的特殊性。

這里既有追逐符號價值的舊財富，也有深諳三電技術的新貴。

不過小米用"半價超跑"的策略，精準刺中了中產階層的跑車夢。

52.99萬的價格錨點，既避開了特斯拉Model S Plaid的百萬級戰場，又正好卡在蔚來ET7與極氪001 FR的空白帶。

這種定價藝術在市場端引發強烈反響。

▲ 圖源：微博

從SU7 Ultra上市2小時訂單破萬，京東拍賣平臺甚至出現溢價5萬元的搶購熱潮，就能看出消費者對"平民超跑"的旺盛需求。

反觀仰望U7，62.8萬的定價看似比自家U8克制，實則暗藏玄機。

其插混版搭載的中國首款水平對置發動機，研發成本高達數億元，僅發動機高度壓縮至420mm這一項，就需重做整車架構。

這種"技術軍備競賽"式的投入，讓仰望U7的單車研發成本可能是小米SU7 Ultra的三倍以上。

小米SU7 Ultra兩小時破萬的訂單，印證了雷軍"科技平權"的成功。

但仰望U7面臨的挑戰更加復雜，既要承接U8積累的高端用戶，又要避免重蹈U9月銷百輛的覆轍。

1元起拍，

在互聯網上的汽車銷售

值得注意的是，小米通過電商渠道創新，將汽車銷售與互聯網生態深度融合。

其天貓旗艦店開售2小時即突破萬臺訂單，京東拍賣平臺的"1元起拍"活動更引發全民圍觀。

而仰望則依托比亞迪強大的線下渠道網絡，在全國布局200家高端體驗中心，試圖構建"技術貴族"的專屬領地。

▲ 圖源：京東

這場對決最深刻的啟示，或許不在于技術參數的勝負。

當小米用互聯網思維將超跑變成"年輕人的第一臺性能車"，當比亞迪執拗的將磁懸浮技術塞進量產車底盤，中國車企正在重新書寫豪華車的游戲規則。

特斯拉用軟件定義汽車的時代尚未走遠，不少品牌已經在硬件深水區展開軍備競賽。

2025年可能成為分水嶺，要么像小米那樣用極致性價比撕開市場，要么像比亞迪那樣用技術高墻構筑品牌護城河。

有意思的一點是，兩款車都刻意避開了直接對比。

小米宣傳片里的SU7 Ultra在紐北賽道漂移過彎時，仰望U7的演示視頻正在展示"美式截停"下的主動防御。

這種錯位競爭的背后，是中國車企對細分市場的精準拿捏。

當特斯拉還在糾結4680電池量產時，中國對手已在豪華、性能、智能三個維度構筑立體戰場。

市場的選擇終將給出答案。

但至少在這個春天，62.8萬的仰望U7與52.99萬的小米SU7 Ultra，用截然不同的方式證明了中國汽車工業的想象力，早已突破價格的囚籠。

就像手機行業曾經上演的故事，當華為與小米廝殺時，真正的輸家從來不是他們自己。

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