隨著時代的發展，我國的民用航空技術也從起初的“蹣跚學步”來到了如今的“健步如飛”，能夠讓民航飛機向著幅員遼闊的祖國大地飛去。

而一般認知里的民用航空以能同時承載多名乘客的客機為主，有個會讓很多人意外的事實是，其實“打飛的”這樣的形容是真實存在的——那就是傳說中的“公務機”。

脫胎于普通民用航空客機，公務機有何不同之處？

飛機的雛形早在20世紀初就已進入大眾視野，很快人們便意識到這是對運輸行業的一次顛覆，這種能在短時間內跨越長距離的運輸方式在之前的“火車”時代是聞所未聞的。自然，這種效率極高的運輸方式也開始由軍方到民間地推廣開來。

而在民航發展一段時間后，一個新的商機悄然誕生：那就是針對需求特殊、身份特殊的客戶群體，他們或是需要“專機”的服務安排，或是需要更寬闊的私人空間……總而言之，極具定制化特色的公務機悄然誕生在比奇公司。

這家成立于1932年的航空公司，是公務機市場最早的開拓者，在公務機這片“藍海”中入股的時間領先業內同行將近30年。比奇公司旗下的“空中國王”系列，直到現在仍是深受歡迎的螺旋槳公務機型。

公務機區別于普通民用航空客機的區別在哪？主要有乘客類型與用途、飛機的靈活性和服務，和安全標準上的區別。首先是乘客類型與用途方面。

其實在民航客機上也有“頭等艙”的貴賓區分，但這只是相對于同樣乘坐這班飛機的乘客間的身份區分，并不適用于更高級別的區分——政府官員就是典型的例子之一。政府官員的出行往往具有政治意義，在路線規劃上的特殊之處也讓其不得不與普通民眾的出行區別開來。

除此之外，企業高管也是公務機服務的主要對象之一。隨著經濟全球化的發展，跨國、跨地區間的公司合作對于企業來說早已是家常便飯。

在這種情況下，一般的出差尚且可以通過固定航班抵達目的地，可一旦遇到緊急會議、級別較高的合作，固定的常規航班便顯得不符合此類需求；同時，如果用專項的公務機接待商務合作對象，也會在禮節上凸顯重視。

公務機的用途也不止于簡單的“搭載乘客運輸”，同時包括諸如醫療急救、災難發生時的緊急救援等——這類任務往往要求要在短時間內跨越地區，這個要求對航空運輸來說再適合不過了。

其二是飛機的靈活性與服務上的區別。常規的民用航空飛行的時間和路線往往是由航空公司規劃好的固定安排、對起飛降落的機場也有相應要求，在一定程度上受到程序限制。

但服務于不同乘客的公務機顯然并不用再這個方面“墨守成規”，公務機的起飛時間、飛行路線都是根據乘客的需求量身定制，十分自由。

并且由于搭載公務機出行的乘客往往人數體量較小，所以在機場的選擇上就多了許多私人的小型機場——這樣還不用與其他航班協商錯峰、錯開路線出行。

而民用航空的頭等艙雖然已經達到寬敞的座椅和優先級最高的服務，但鑒于依然和其他乘客位于一班固定航線上，所以這些娛樂與服務還是無法避免地會受到影響。

公務機則完全相反，儼然是“頭等艙擴建”的架勢，內部的配置種類繁多、十分豪華，還會提供個性化的娛樂設備，例如高清電視和互聯網接入服務；并且由于商業、政治會談需要，還會準備專屬的會客區，可以說功能齊全、針對性極強。

最后則是兩者的安全標準不同問題。此處并不是對普通民用航班安全性的貶低，作為要與瞬息萬變的天空打交道的角色，民航的安全標準是非常嚴格的——只不過會存在不同航空公司、運營年限等因素的影響。

相比之下，飛行路線、時間更加靈活的公務機對安全的要求更為嚴苛也是一件可以想象到的事。飛機的“隨機性”、“靈活性”，對有需求的乘客來說是一大優點，但對負責駕駛和機組服務的人員來說則意味著更高的難度、更大的挑戰。

在了解公務機這些出眾的功能后，它高昂的維護和運營成本也就變得可以理解起來，服務對象自然不會是一般需求的乘客。往往需要政治級別足夠的官員出行，重要程度較高的醫療、救災救援行動，亦或是愿意為如此高額費用買單的商務企業這類情況才能調動起公務機。

出現在我國航空展上的公務機

在2023年3月16日舉行的第五屆（中國）廣州商務航空展暨2023“影響力·中國”時代峰會上，翼通商務航空等國內主要FBO、中國商飛、運營商舉行了中國公務機產業深化合作倡議書簽字儀式，契合了本屆峰會“以商務航展為樞紐，融合商務航空業上下游產業鏈，展現多元行業生態力量”的主旨。

我國的民用航空與公務機發展事業雖然在起步上略遲于世界潮流，但后續的發展勁頭卻絲毫不輸國際上的各位同行。就在2019年舉行的亞洲商務航空大會及展覽會上，中國在航空運營企業上交出的數據就十分喜人：在企業、通用航空器數量與通用機場數量上皆為上升趨勢。

同時，面對同行們的好奇，我國也在公務航空的發展方面作出介紹：從2010年開始，從起初的井噴式發展到現在的穩定提速，日后的任務重點是高質量發展，以此在范圍、深度上對市場進行更加有力的開拓。

美國國家公務航空協會總裁兼首席執行官艾德·博倫也對中國的公務機發展表達了自己的看法：在起步階段，中國市場對公務航空的認知偏向于“奢侈品”，敬畏中帶著些許抗拒；

但隨著觀念的革新，和中國在地區、國際商務上的蓬勃發展，現在越來越多的中國企業意識到，公務機與其是“合作”關系，能夠幫助他們提升工作效率。

公務機在我國市場究竟應該何去何從？

時間來到第五屆廣州商務航空展上，亞洲商務航空也帶來了其在公務機上的新發展，并且由其高管張強接受了記者采訪，讓中國民眾對公務航空的認知更加清晰與深入。

在采訪中，張強除了談及公務機具備的優勢之外，也不忘例舉更加符合中國國情的例子，讓這個話題更加“接地氣”。

例如公務機上的餐飲服務不同于民用航空統一的飛機餐，往往要為乘客個性化定制，而根據公司實際服務的觀察，來自中國的乘客們對于早餐的偏好不同于想象中的“山珍海味”，還是更加趨向于一碗熱騰騰的小米粥這種中式風格濃烈的飲食。

同時，張強也對公務機的業務范圍作出了自己的形象解讀，即“不知道明天要飛向哪”，這正是前文提到的路線靈活、時間緊迫的公務航空特點。

對于民航客機來說，一條新路線的開辟需要經歷層層審批、多重考察，要協商機場、航線、時間、機組人員等多重方面的問題，一套準備工作下來往往是半年起步——可對于公務機來說，時間卻并沒有那么悠閑，反而需要在極限的數小時、幾天內就完成這些規劃協商任務。這是公務機的“賣點”，但客觀上也需要機組人員付出大量時間精力“挑戰極限”。

對于公務機在中國市場的未來發展，則是充滿機遇與挑戰的。中國作為世界第二大經濟體，商業活動全球化是不爭的事實，只會隨著時間發展越來越頻繁，在這種情況下，并不需要擔心公務機的潛在市場；

再加上中國政府在公務機相關業務上也有著關懷與投入，頒發了一系列政策、加強基礎設施建設，明確支持公務航空發展。

不過發展的道路總是伴隨著曲折，任何事物都不例外。公務機在中國發展面臨的挑戰，無非就是競爭與其本身特性的“雙刃劍”性質。在競爭方面，中國的公務航空服務定然要與國際上已經富有經驗的同行們切磋，只有讓乘客看到自身出眾之處，才能夠被選擇。

不過在這個方面，中國的航天技術一直都是有力的后盾，會為民用航空產業提供技術支持，信息化發展也讓公務機的運營效率得到提升。

同時，公務機對安全監管的要求堪稱其“生命線”，這是無論何時都不能懈怠的要求，相關的中國航空企業只有遵守這條紅線，才能獲得長遠發展權；

而在全球氣候變暖與中國環保低碳事業的大背景下，公務機作為相對來說“特立獨行”的存在，必然要遵循低碳要求，在規劃路線和能源使用上做到符合大環境、總方針。

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參考文獻：

[1]苗芃.轉型中的中國公務航空市場[J].大飛機,2021,(11):32-35.

[2]歐陽亮.公務航空的風雨與彩虹[J].大飛機,2023,(07):5.

[3]任治璐.中國公務航空市場的突圍[J].大飛機,2023,(07):19-23.