作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

特斯拉FSD在中國的口碑，突然好起來了。

就在一個月前，特斯拉FSD還在被全網狂噴，鋪天蓋地的測試似乎都要驗證“FSD在中國就是一場騙局”。

但誰能想得到，不過一個月時間，很多人就被FSD征服了。不僅通過視頻肯定FSD駕駛表現的網友越來越多，有些其他汽車品牌的KOL也為FSD站臺，甚至在一些平臺出現了“投敵行為”，認為“FSD才是輔助駕駛的未來”。

這一個月里，特斯拉FSD究竟發生了什么質的飛躍？還是說大家終于看穿了智駕的文字游戲？

FSD變聰明了

客觀來說，先不論進步的幅度大小，特斯拉FSD的確比第一版好了一些。

相關案例，請看VCR：

首先，FSD為我們表演一個“滴水不漏”。

博主王船船在抖音上發布了個名為“水滴挑戰”的FSD測試視頻。他把一個裝了水的塑料杯放在窗邊，全程使用FSD來考驗車子的平穩駕駛能力。車子多次劈彎、加速、剎車卻滴水不灑，廣大網友看了都嘖嘖稱奇。

| 不過有網友質疑水杯是用雙面膠粘住的。畫面來源：王船船

這段視頻火到了X上，還得到了馬斯克本人和特斯拉AI副總裁Ashok Elluswamy轉發。Ashok Elluswamy評論說：FSD已經準備好了！

如果說第一個視頻展現了FSD四平八穩的“老司機”風范，第二段視頻則展示了在沒有交通規則約束下的FSD有多強。

接下來，請FSD為我們帶來表演：“山路王者”。

一位名為“AE68特斯拉”的博主開著他的特斯拉“越野”，在沒有交規限制、沒有標線、僅能容納單車通過的山路上狂奔。

| FSD駕駛下時速在20-30公里。畫面來源：@AE68特斯拉

這種單車道的窄路，大部分司機看到都膽怯，能開到時速20公里都很了不起了。而FSD這位美國老司機確實秉承了西部牛仔不要命的風格，大部分時間開到了30+，過彎也能保持在20公里以上，直路甚至能接近40公里。

國內大部分的智駕系統都依賴道路標線，但FSD卻反其道行之，沒標線也得心應手，僅靠視覺方案就能精準識別道路情況，不僅邊緣的距離控制得非常好，應對岔路、坡道的盲區也足夠自信流暢。

畢竟沒標線就不會壓實線了。沒有規則約束的FSD，真的恐怖如斯。FSD在經過街頭巷尾時也很驚艷，能做到像老司機那樣“一停二慢三觀察”，確保能安全通過；一離開了復雜路段，加起速來也是毫不猶豫。

| 畫面來源：@AE68特斯拉

另外，有的特斯拉車主接受媒體采訪時表示，自己恰好在FSD免費體驗停止推送之前體驗上了。他說FSD的體感完全和之前網上傳的不一樣，不僅變道絲滑，接管還非常少。已經足以滿足車主在北京從東五環外到西二環的通勤需要。除了其中一次差點實線變道略有瑕疵，其余時間的體驗基本靠譜。

B站上的“野生”FSD測試員也多了起來，看了一圈視頻下來，客觀地說FSD“想要違章”的沖動是有點攔不住，但也沒有“一趟扣完12分”那么夸張。

早在3月8日，就有博主稱測試中發現特斯拉FSD在入華的短短幾天就好像能“識別交警手勢”。

| 畫面來源：@特斯拉那點事

有的媒體在體驗免費體驗版本的FSD時還稱能自動避讓高速上大貨車掉下來的紙箱。

|畫面來源：電車小飛

當我們評價智能駕駛是否優秀時，標準永遠是駕駛體驗是否足夠貼近人類，“安全”和“效率”是永恒不變的兩個基礎指標。

如果進一步拆分，“安全”指標我們認為由主動安全能力、環境識別能力和系統可靠性這三個部分組成；“效率”指標方面，也拆分為通行效率、決策響應速度和路線規劃能力三個部分。

而就特斯拉FSD最新的表現來說，效率指標顯然有優勢，通行效率和決策響應速度一直都是大家點贊的地方，路線規劃方面有進步，走錯路的情況也變少了。短時間里FSD無法解決的，就剩交通燈、車道線識別不夠準確的環境識別能力問題了。

前不久，一位疑似特斯拉中國員工的網友，在社交平臺上分享稱自己HW 3.0的Model 3收到了FSD V12.6.4 內測版推送。

據說這個版本的能力十分出眾，相比首個版本進步神速，沒有出現任何一次闖紅燈和嚴重違章情況。如果HW3.0硬件的車型已經有如此水平，未來新版本的HW4.0 FSD大有可能會更加優秀。

3月28日，特斯拉宣布重新推送了FSD新版本，優化現有 NOA 自動輔助導航駕駛功能。

短時間里進步那么大，FSD的中國化速度真的坐上了獵鷹9號？

特斯拉醞釀“升空”

之前我們已經分析過，特斯拉FSD的主要短板在訓練大模型的數據量不足。有業內人士分析，大概率在FSD進入中國后很快特斯拉就熱更新了一個用更大數據量訓練的新版本。

只需要喂養一點點數據就能進步神速，如果得到更加龐大的數據量…這下大家明白百度和特斯拉的緋聞怎么來的了吧。

根據 2025年市場調研報告，百度地圖與高德地圖共同占據中國線上地圖市場約70%的份額，形成“雙巨頭”格局。其中，百度地圖的市場份額約為30%-35%，位列第二。

百度的LD高精地圖，覆蓋全國41000+城市和鄉鎮，支持360萬公里車道級數據，結合北斗高精定位（日調用量超5000億次），甚至可以實現隧道、地下停車場等復雜場景的精準導航。

另外百度作為少數擁有測繪資質的企業，可通過提供本地化高精度地圖數據（如車道標記、交通信號燈信息），幫助特斯拉在合規框架內提升FSD對中國復雜路況的適應性，理論上能完美解決FSD在中國水土不服的問題。

這不就是特斯拉最渴望得到的數據嗎？一旦百度的LD高精地圖數據和特斯拉FSD的超強駕駛技術結合，就相當于賽車手搭上了熟悉道路的領航員，這下不得起飛嘍。

而且，別忘了百度還是一家AI公司。只要和百度合作，特斯拉就有機會利用百度的算力中心幫忙訓練本土的道路數據，應用在FSD上，這下美國禁止特斯拉在華訓練AI系統的困局也迎刃而解了。

雖然最終特斯拉沒有和百度進行合作，但財聯社報道，阿里云的高層稱“特斯拉正在和本土企業普遍接觸”，原來和百度合作只是煙霧彈，真正眉來眼去的對象，是阿里。

據知情人士透露，特斯拉正與阿里深入接觸，探討未來雙方合作的可能，阿里或將為特斯拉中國的FSD落地提供GPU數據中心服務。

如果合作成為現實，憑著阿里在云計算、AI領域的強大實力，有人幫忙訓練數據之后的特斯拉FSD，搞不好真要“升空”了。

掃除最后障礙

如果FSD的智駕水平能按照預期突飛猛進，現在特斯拉在中國吹響智駕反攻號角的阻礙，只剩6.4萬的訂閱費用了。

特斯拉也知道6.4萬元的費用在中國不受待見，所以前陣子的第一大新聞是“FSD免費了”。

當然這并不是我們希望的完全免費，而是特斯拉以“免費體驗”的方式，向所有符合硬件要求（HW 4.0）的車型提供一個月的FSD免費體試用。

這個舉動就能從很多角度去理解了。比如，是否意味著特斯拉6.4萬買斷制度開始松動了？又或者特斯拉想讓更多的車主“先用后付”？再或者，通過免費體驗的方式讓更多車主積累行駛數據，后續再用這些數據進行一波訓練？

各有各道理。我們觀察到的事實是：FSD的確是特斯拉后面的營銷重心，不僅有一部分Model 3試駕車已經推送FSD供潛在用戶體驗，后面的煥新版Model Y也具備搭載新版FSD的硬件條件。

另外就是前陣子第二大的新聞：特斯拉FSD的免費試用推送被“叫停” 。看著夸張，其實只是因為相關政策的審批需要而已。

特斯拉客戶支持官微在副總裁陶琳的微博評論區回應說：“根據最新發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，團隊正在完成3.0以及4.0硬件分別對應智能輔助駕駛軟件的審批工作。各方都在積極推進相關進程，一旦準備就緒，便會盡快推送給大家。”

這里傳遞出來的信息是，特斯拉官方對“免費體驗FSD”這件事異常上心。不僅副總裁陶琳親自現身解釋，官方客服也在第一時間回應。上次見到陶琳在社交媒體上如此活躍，還是上海車展事件那會兒。

看到特斯拉官方的這些舉動，更加堅定了我們之前的判斷：64000元的FSD完全可以改為訂閱制、提供分期免息，甚至直接免費，未來智駕也能成為特斯拉的標配。

才過了一個月，智駕大戰更加瘋狂了。這個月里，小鵬推出了更強更便宜G6、G9，問界M9推出了激光雷達硬件升級服務、長安汽車也宣稱要把高階智駕的價格戰打到10萬以內。

這一切都促使了特斯拉需要更加迫切地讓FSD成為他們的增長點，無論是更好的智駕體驗、更低的智駕成本…當然只投放更多的廣告肯定沒用的。

哦對了，其實前面一直提FSD，這個說法是不對的。現在特斯拉已經正式將“FSD智能輔助駕駛功能”改名為“智能輔助駕駛”。

FSD的全稱是“Full Self-Driving”，直譯過來是“全自動駕駛”。小小的改名，預示著特斯拉中國的“認清現實”，不再在中國追求所謂的全自動駕駛，而是先讓L2級別的智能輔助駕駛落地，更加踏實地從每一個可以實現的目標向前進。

對國內的車企來說，這顯然不是一個好消息。沒有人能輕視特斯拉FSD的潛力，輕視特斯拉這家公司。

特別是對一些智駕技術沒有那么先進、相比FSD領先沒有那么多、智駕水平處于二三梯隊的車企來說，最好的FSD，是永遠需要6.4萬元買斷的FSD。

而按照現在的發展趨勢，很有可能到明年今日，再也沒有人小看FSD。