眾所周知南京都市圈的范圍很大，包括南京、鎮江、揚州、淮安、滁州、蕪湖、馬鞍山、宣城和常州的溧陽、金壇。

其不僅是最早獲批的國家級都市圈，實際上也是獲批中面積最大的都市圈，總面積達到了6.6萬平方公里。

遠超后來批復的都市圈，比如批復的合肥都市圈為2.49萬平方公里。

《南京都市圈發展規劃》中提到，要構建“一極兩區四帶多組團”的都市圈空間格局，這里面一極指的是南京，而兩區指的就是寧鎮揚和寧馬滁兩個同城化片區。

而不管是“寧鎮揚“還是“寧馬滁“，南京六合、江寧和溧水都同時與這兩個同城化區域直接接觸。顯然六合具備顯著的南京北部門戶功能，而江寧和溧水則都具備南京南部門戶的功能。

01 南北門戶

不過雖然都具備門戶性質，六合、江寧和溧水卻有著各不相同的特點。

如果大家注意觀察的話，你會發現，六合的道路交通網基本是放射性+環形的配置。所以不管是滁州、揚州、天長、儀征還是淮安、鹽城等，基本上到南京市區的路徑，和去六合城區的方向是差不多的，有較高的一致性。當然揚州或儀征也可以不通過六合城區，直接先過江到棲霞。

但如果目的地是南京真正的中心，比如新街口或元通，途經六合的方案反而是導航比較推薦的。時間和先過江到棲霞的方案幾乎一樣，但過路費卻少很多。

走G328轉G40再走和燕路隧道過江的免費方案，時間也僅僅比前面的路線多了一刻鐘。顯然在寧揚對接方面，六合發揮著重要的支點作用，優勢明顯。?如果目的地是元通，依然是一樣的結果，幾乎相同的時間，但費用卻少很多。

至于天長、淮安、鹽城等與南京市區的對接，經過六合城區或附近的高速方案都是不可忽略的。即使有其他選擇，你會發現經過六合城區的方案不管是路程時間還是費用往往都存在明顯優勢。

未來寧鹽高速建成通車后，六合的交通樞紐屬性還將會有更加強烈的表現。

滁州的城市區域其實并不大，建成區內一半都是工廠。以位于滁州建成區比較中心的滁州國際商城為例。

走寧洛高速途經六合抵達新街口的路線是最快的，只有1小時7分鐘。雖然并不直接進入六合城區，但雍莊樞紐距離六合龍池僅8km。

除此之外，滁州還有另一條高速直連六合，就是在建中的來六高速（寧滁高速），整體工程已接近尾聲。而這條高速接入南京后，就相當于和六合機場（民用規劃）、六合西站（在建）建立了高效的交通對接途徑。

江寧同樣是南京與周邊城市溝通的重要過渡區域，但各個區域各玩各的，相對來說會比較松散一些。

比如馬鞍山與南京對接雖然會經過江寧濱江，但江寧濱江并不是江寧的主場，其與百家湖一帶并沒有內部比較高效的快速通道。比較快的路線是首先北進到雨花臺，再南下到百家湖，相當于先進城再出城。只有需要用到祿口機場的功能，才會特意轉到江寧主軸的方向。

而鎮江市區與南京市區的交流，有兩條主要的線路，要么走青龍山脈北側，經過龍潭、仙林等地到達新街口，要么南下繞道青龍山南側，從湯山向西，走中山門大街到達新街口。

不過湯山雖然屬于江寧，但其距離江寧真正的中心，實際上相當遠。湯山距離百家湖的直線距離高達27km，麒麟門直線距離百家湖也有17km。可見長江以南，從東南兩翼進入南京市區的，雖然大部分都要經過江寧，但基本上都和江寧雙龍大道沿線代表的江寧主軸沒太多的關聯度。

只有皖南、杭州、溧陽、金壇等方向進入南京市區的路線，會經過江寧主軸附近的高速或快速路。因此從車行的角度來看，江寧主軸線的門戶感其實并沒有那么強烈。江寧真正的門戶屬性更多來自南京南站與祿口機場，實際上高鐵和航空門戶才是江寧門戶功能真正的體現。

溧水也是南京的南大門，皖南宣城與南京的互動，經過溧水的路線是非常重要的途徑之一，時間上有優勢，不過和蕪湖-馬鞍山北上南京的路線差距拉的并不大，過路費上沒有優勢。

而南京與浙江、以及省內的金壇、溧陽等地的互動，途經溧水的方案肯定是首選了，可見溧水的門戶屬性更多體現在東南方向。

02 放射性路網

如果要論潛力的話，我認為南京的北部門戶對于南京未來的意義會更加突出一些。

一方面從硬件的角度來說，江北確實是南京的短板。過去相當長的一段時間內，快速路、高速、高鐵、機場的配置都優先配置在江南而非江北。

比如南京江南的地鐵1號線，2005年9月正式運營。而第一條經過江北的地鐵已經是2014年7月開通的地鐵10號線了，前后是9年的差距。再比如南京南站2011年建成，而南京北站要到2027年才能建成，同樣存在明顯的代際差距。

當然晚一點也有晚一點的好處，比如在規劃的理念上，項目的規格上，前十年的水平和后十年是有天壤之別的。比如2013年就建成的溧水站，其站臺規模就只有2臺6線，而在建中的六合西站直接就是4臺10線。更別說南京北站相較于南京南站在很多設計理念上的巨大進步了。

從城市功能的角度而言，長江以北無疑是南京的短板，但短板也意味著成長空間，只要補全這個短板，南京綜合實力上的提升或是立竿見影的。

而且六合作為南京真正的北部門戶，這些年一直沒有閑著，在交通構建上做了相當大的動作。尤其是環六合高速網的規劃與構建，邏輯性很強。

上圖：六合規劃路網，僅供參考

比如南京繞城高速構成的六合大外環，以及通過G36寧洛高速、G347機場快速路（規劃）、來六高速（在建）、G205、S247、寧鹽高速（在建）、G40、G328等共同構建的以六合為中心的放射性路網。

不得不說未來的六合城區在車行交通方面具備較強的區域中心感，再配合六合西站（2027年建成），南京北部門戶的短板很快就將獲得大幅度的補長。

另外南京再往南就是大片山區了，受地形影響，南京向南發揮實際上存在較低的上限。

而向北、向西北、向東北就不一樣，可以說海闊憑魚躍，天高任鳥飛。所以從這個角度而言，南京向北輻射和發展的空間相較于其他方向有更多的自由度和想象力，是南京未來發力的真正主場，而這個主場的關鍵就在江北，尤其是六合。