你有沒有好奇過地鐵圍擋里面究竟在做什么？為什么“靜悄悄”的地面上還需要圍擋？3月31日上午9時，成都地鐵30號線一期益州大道站最后一期部分圍擋開始拆除，當天完成退圍面積6600平方米。本周內，成都地鐵30號線一期、17號線二期、10號線三期、13號線一期將拆除約25000平方米圍擋。

現場直擊：益州大道站拆除6600平方米圍擋

在府城大道西段與益州大道交叉路口處，工人正在扛著綠色圍擋向路邊挪動，原先被圍擋遮擋起來的地方，露出了干凈平坦的路面。

“本次益州大道站退圍大約6600平方米，退圍區域主要位于府城大道西段和府城大道東段。隨著圍擋的逐步移除，該路段2條主車道和1條非機動車道即將恢復通行?！背啥架壍澜ㄔO公司項目管理三中心業主代表曾勇介紹。

截至目前，益州大道站所在的30號線一期全線24座車站已全部封頂，全線已洞通軌通，機電安裝比例95%。線路開通初期運營后，將進一步加密城區南部軌道網絡，有效支持雙流機場臨空經濟區和東部新城建設，提高區域網絡的通達性，為區域經濟發展注入動力。

圍擋拆除意味著項目建設進度更進一步。據介紹，除益州大道站外，本周內還將完成17號線二期6個站點16000平方米退圍，10號線三期、13號線一期等站點也將拆除約1700平方米圍擋。

動態打圍：為何“圍了又拆、拆了又圍”？

地鐵建設圍擋其實是根據施工進度動態調整的，每次打圍和拆圍都意味著完成了一個建設環節。

以在益州大道站為例，第一、二期打圍主要包括府城大道南北兩側部分區域，進行綠化遷移、硬化交通疏解道路、管線遷改等工作，耗時約8個月；第三期打圍臨時占用行車道、人行道和綠化帶，開展主體結構及盾構施工，用時約24個月；第四期打圍，則是在原來車站主體結構完成的地方逐步拆除圍擋，并在車站附屬結構施工的地方設置圍擋，用時超15個月。

目前，益州大道站主體結構已完成，A口、C口正在開展管線回遷、道路恢復工作，B口正在進行附屬結構施工。目前正根據建設時序，陸續拆除第四期圍擋。“這也標志著項目進入最后沖刺階段，待所有工序完成后，車站就將實現全部拆圍?！?0號線一期益州大道站土建項目經理張偉介紹道。

科學精細化的施工模式，不僅能有效降低施工打圍對城市交通的影響，還將顯著提升工程建設效率。數據顯示，通過科學施工管理，成都地鐵建設周期已縮短至平均4.5年，建設速度在國內位居前列。