4月1日午后，“小米SU7高速碰撞爆燃事件細節”相關話題沖上微博熱搜。小米集團股價跳水，一度跌超6%，收盤46.5港幣。

根據新聞報道，此次事故造成了3位年輕人身亡，代價真的慘重，因此引發了眾多討論。

4月1日午間，“小米公司發言人”微博回應小米SU7交通事故稱，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。

據小米初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約97km/h。

小米表示：“碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。”

同時，小米將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
3月29日 22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”
3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞
3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發
3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發生，并報警、呼叫120急救服務
3月29日 22:45:06 與車主取得聯系，確認非車主駕駛
3月29日 22:47:15 調配120成功
3月29日 約23時許 120抵達現場

以上是小米官方微博內容。

我們可以從車輛信息推測到，NOA提示后，駕駛人接管車輛控制，有轉向和踩剎車的動作，但為時已晚。目前為止，我們能獲得的官方信息就是這些，具體責任還需待有關部門認定。

但這起事故給所有人再次敲響了警鐘：

1. 對于駕駛人：目前的智能輔助駕駛，不是自動駕駛，也不是無人駕駛！目前的商用技術甚至都沒有完全達到L3級別，離真正的L5無人駕駛還有一段距離，更何況各個路段情況非常復雜，譬如有維修狀態或路面已經有事故。在高速情況下，即便激光雷達或者攝像頭已經識別障礙物，此時再提醒駕駛者，可能也已經沒太多時間反應了。所以，切記，駕駛人可以使用智能輔助駕駛功能，我自己也用，但依然要手握方向盤，腳放剎車上，隨時準備剎停，眼睛要經常關注前方遠處的路面，特別是在晚上。
2. 對于車企：一定要在銷售環節就做好教育工作，告訴用戶實際的輔助駕駛的情況，需要注意的安全事項，并且在第一次開啟智能輔助駕駛前就在車內做好培訓工作，譬如告知智能輔助駕駛時應該要做哪些動作，車門的機械開關在哪里等等。智能電車一般都配有大屏，完全可以做相關演示。
3. 對于車主：借給熟悉的人駕駛時，切記提醒安全使用智能輔助駕駛，告知其并非自動駕駛，并關注車輛情況，智能車企一般都有手機APP可以實時看到車況。
4. 對于電車行業：需要持續關注并優化行業標準，特別是車輛在碰撞后，車輛設計如何讓施救人在車輛外部更容易實施救援，不要只顧及外觀好看，以及對電池的安全研發投入，特別是防火。另外，對于智能輔助駕駛的使用，是否能強制限速?否則，即便提醒有障礙物，人去接管車輛也需要反應時間。
5. 對于交通系統：未來需要智慧交通系統，特別是高速路段，如果有相關施工作業，可以提前將信息上傳服務器，由服務器強制推送給路段附近的各電車系統后臺，當電車系統后臺清楚某些路段有事故或者作業后，會提早提醒車主前方需要車主接管。這對一直聯網的電車其實是可以做到的。

總之，沒有100%絕對安全的車，即便碰撞測試中得到高分，在實際的事故中，往往車輛已經局部或者整體變形。作為駕駛人，只能從自己做好安全操作開始，避免出現進退兩難的情況。

大家對安全還有什么建議嗎？