摩登財經

在手機領域，雷軍和小米手機獲得前所未有的成功；在汽車市場，雷軍又憑借小米汽車圈粉無數。

然后，三條鮮活的生命，讓無數網友質疑雷軍和小米，關于造車，他們真的準備好了嗎？

4月1日晚間，雷軍公開回應了。內容如下：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

在此之前 ，小米公司發言人發布關于小米SU7高速碰撞事故的情況說明，披露了事故發生的相關細節。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，造成3人身亡。

小米方面表示，據初步了解，事故發生前車輛處于NOA（NavigateonAutopilot，即智能輔助駕駛導航）狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

碰撞發生后，小米立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。

小米第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

小米稱，將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。同時，專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

對于此次事故，不少網友對小米汽車智能輔助駕駛的安全性提出了質疑。

智能駕駛技術可靠性存爭議

事故發生時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態。據小米公司通報，事發路段因施工封閉原車道并改道至逆向車道，系統檢測到前方路障后發出減速請求，駕駛員在1秒內接管車輛并嘗試轉向制動，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離帶水泥樁。

從接管提示到事故發生，前后僅有2秒時間供駕駛員反應。美國國家公路安全管理局發布的報告顯示，72%的自動駕駛事故發生在系統提示后2秒內；德國全德汽車俱樂部測試證實，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管。

同濟大學汽車學院教授朱西產通過模擬器測試發現，從系統提示到事故發生的平均時間僅1.7秒，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識別提示到有效接管的操作。

這表明小米智駕系統在接管提示的時效性和留給駕駛員的反應時間設置上，可能存在不合理之處。

另外，事發車輛為小米SU7標準版，未配置激光雷達，僅靠攝像頭進行道路識別，且事發時間為夜晚，光線較差。

有專業人士表示，這種情況下可能會導致車輛無法及時識別障礙物，使得AEB（自動緊急剎車系統）功能疑似未正常觸發。

小米汽車曾宣傳，其AEB功能前向緊急制動可在130km/h最高行駛速度下，實現最大70km/h速度降，但此次事故發生時，車輛時速仍達到97km，這也讓人們對其智能駕駛技術的可靠性產生質疑。

電池安全性及防護技術遭質疑

事故發生后，車輛電池包瞬間爆燃，車體起火，這引發了公眾對小米汽車電池安全性的擔憂。

雖然小米在電池技術上有過諸多宣傳，如自研的CTB一體化電池技術、電芯倒置技術等。

按照官方宣傳，電芯倒置技術在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全，配合17層的高壓絕緣防護以及165片耐鉛度高溫的氣凝膠，可保障電池安全。

然而在此次事故中，現實情況似乎與宣傳效果存在差距。

有觀點認為，高速碰撞下電池包受到的瞬間沖擊力可能遠超測試標準，導致泄壓閥失效、電解液泄漏，甚至加速了火焰向駕駛艙蔓延。

這說明小米汽車電池在應對極端事故時的防護技術，或許還需要進一步優化和驗證。

應急安全機制或存缺陷

自稱遇難者家屬表示，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃導致駕乘者無法逃生。根據國標要求，當車輛發生足以使安全氣囊展開的碰撞時，所有車門應自動解鎖。

車門電子解鎖與車內12V低壓平臺相關，車輛遭遇碰撞后，可能導致12V低壓平臺斷電，進而使車門無法解鎖。

業內部分汽車公司采用雙12V平臺系統設計，在其中一個平臺失效的情況下提供安全冗余，但小米SU7是否具備這樣的設計并不明確。

雖然小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，但在實際事故中，這一應急機制似乎未能發揮有效作用，導致車內人員無法及時逃生，這也暴露了小米汽車應急安全機制可能存在的缺陷。

目前，安徽銅陵市已成立工作組對此次事故進行調查，小米方面也表示將全力配合警方工作。此次事故不僅給遇難者家庭帶來巨大悲痛，也為小米汽車敲響了警鐘。

未來，小米汽車需要在技術研發、性能優化和安全保障等方面做出更多努力，以回應公眾關切，重塑消費者信心。

同時，該事件也為整個新能源汽車行業在智能駕駛、電池安全和應急機制等方面的發展提供了反思與借鑒。

最后想借用雷總那句經典名言問一句，小米造車，ARE YOU OK？

在這個屬于自媒體的

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