文|莊志明律師

近日，小米公司頻頻上熱搜了。

昨天，一輛小米SU7在安徽高速路段爆燃的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳，烈火熊熊燃燒，景象慘烈。今天上午，媒體從當(dāng)?shù)卣块T獲悉，該起事故造成3人身亡。根據(jù)網(wǎng)傳聊天記錄，死者是三名正去趕考的女學(xué)生，令人痛惜。

今天中午小米公司回應(yīng)了：

小米公司的官方聲明顯示，從小米智駕模式提醒駕駛員接管，到事故發(fā)生僅隔2秒，從駕駛員手動(dòng)接管到事故發(fā)生，更是僅 1 秒鐘。在如此短的時(shí)間內(nèi)，駕駛?cè)藦男傅≈心茏鞒隹焖僬_反應(yīng)難度是非常大的。

說(shuō)句實(shí)話，當(dāng)啟用智能駕駛時(shí)，駕駛?cè)耸浅浞中湃沃悄荞{駛的，否則不會(huì)啟用智能駕駛。在智能駕駛突然退出時(shí)，駕駛?cè)耸呛茈y從懈怠、放松的狀態(tài)中高效進(jìn)入人駕駛模式的。

所以智能駕駛的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，小米公司在回應(yīng)中稱“智能輔助駕駛”，“輔助駕駛”才是正確的說(shuō)法，更應(yīng)該成為正確的做法。既然是“輔助”，那么駕駛?cè)说氖制鋵?shí)是不能離開(kāi)方向盤的，駕駛?cè)说难劬Σ粦?yīng)該離開(kāi)車輛行駛方向的，駕駛?cè)说哪_應(yīng)隨時(shí)變換位置，這才叫“輔助駕駛”，否則，就是無(wú)人駕駛了。

但現(xiàn)實(shí)情況是智能駕駛的宣傳可能用力過(guò)猛，我看到有關(guān)小米SU7的新聞報(bào)道：“特別值得一提的是SU7的導(dǎo)航輔助駕駛功能，在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)避讓大車等操作。”

不僅僅是小米有這樣的宣傳，其他新能源車也有類似的宣傳，也因此現(xiàn)實(shí)生活中，利用智能駕駛而雙手脫離方向盤、駕駛?cè)说纛^和人打牌、駕駛?cè)塑噧?nèi)睡覺(jué)等行為等時(shí)有發(fā)生，甚至于很多視頻故意渲染這些夸張的行為，搞的新能源車智能駕駛好像牛逼的沒(méi)得了的樣子。

必須認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)避讓等操作，是在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路上。這是重要的條件，實(shí)際上有多少道路能達(dá)到這條件？就比如發(fā)生爆燃事故的路段滿足這條件嗎？我看滿足不了的。

很多網(wǎng)民認(rèn)為，智能駕駛不成熟，我倒不這么認(rèn)為，我認(rèn)為智能駕駛是成熟的。不成熟是智能駕駛的宣傳上，智能駕駛的宣傳過(guò)猛，比如智能駕駛宣傳沒(méi)實(shí)事求是說(shuō)這是“輔助駕駛”，這是基于駕駛?cè)笋{馭上的輔助駕駛，而并非離開(kāi)駕駛?cè)说臒o(wú)人駕駛。

實(shí)際上小米公司的正式文件中是滴水不漏的，小米su7用戶手冊(cè)明明白白寫(xiě)明：“智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對(duì)車輛的控制” “系統(tǒng)無(wú)法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。在白紙黑紙上，小米公司毫不含糊，撇得很干凈。

可是，有多少人會(huì)認(rèn)真看汽車用戶手冊(cè)的？不好意思，包括我，也沒(méi)有認(rèn)真看完用戶手冊(cè)。可以這么說(shuō)，百分百的人都是通過(guò)平時(shí)的宣傳報(bào)道來(lái)了解汽車性能和功能的，廠家有沒(méi)有正確、全面、客觀宣傳，我看是打折扣的。

在網(wǎng)上出現(xiàn)夸大其詞的汽車功能宣傳時(shí)，廠家有沒(méi)有主動(dòng)澄清和正確引導(dǎo)，這些是關(guān)鍵。說(shuō)到底，包括小米公司在內(nèi)的所有汽車廠家有沒(méi)有給廣大用戶一個(gè)正確的知識(shí)——智能駕駛到底是什么東西，這必須引起全體汽車廠商的高度重視。

筆者必須旗幟鮮明說(shuō)，我國(guó)的智能輔助駕駛是成熟的，成熟就成熟在“輔助駕駛”。自動(dòng)駕駛可以分三個(gè)階段，或者說(shuō)三個(gè)層次：輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛。目前市場(chǎng)上多數(shù)智能駕駛車型仍處于輔助駕駛階段，如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助等功能，這些技術(shù)已成熟，但僅是輔助駕駛。

今天（4月1日），《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施。《條例》所稱的自動(dòng)駕駛汽車，是指可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)具備有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能的汽車。現(xiàn)在上路的所謂智能駕駛車大多處于有條件自動(dòng)駕駛（包括接近）。

按照工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》劃分，L2為部分自動(dòng)駕駛，L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。我通過(guò)DeepSeek查詢小米SU7還未到L3層次，充其量頂多是接近L3，離高度自動(dòng)駕駛還有一定距離呢，小米公司真的把這些情況清清楚楚告訴用戶了嗎？