雷軍攤上事了。

作為一名超級網(wǎng)紅企業(yè)家，過去一年他平均每個月被掛上熱搜五六次，但不同以往的是，這一次卻是因為小米汽車發(fā)生事故的負面新聞。

3月29日晚，在安徽德上高速池祁段，一輛失控的小米SU7撞上隔離帶并發(fā)生劇烈爆燃，車上乘客化作焦骸，三位年輕女孩的生命永遠定格在這場慘烈事故里。

這場震動社交平臺的事故，迅速將成立僅三年的小米汽車推向了輿論風暴眼，小米集團股價單日暴跌6%，市值蒸發(fā)逾百億。

過去一年的時間里，小米汽車成為造車新勢力中的黑馬，從2024年3月發(fā)布到11月10萬輛車下線，小米僅僅只用了230天。

作為新能源汽車市場的新秀，2024年，小米汽車SU7系列交付量達13萬6854輛，在電動汽車銷量排名中排到了14名，能取得如此成績已足見其功力。

小米汽車也一度成為了小資生活的代表，開上一臺小米汽車，成為了一種時尚的象征，在街頭巷尾，我們不斷地看到青年男女從小米汽車走下的畫面，也不斷地看到路人與小米汽車合影的畫面。

而在今年，小米更是雄心勃勃，隨著新款SU7 Ultra的發(fā)布，小米第二款車的步子邁得更大，正式宣布征戰(zhàn)紐北市場，走向汽車界的大舞臺，要定義中國新豪車。

在第二款車發(fā)布會前，小米集團的股價更是表現(xiàn)搶眼，盤中一度漲超4%，公司市值直接突破了1.4萬億港元大關(guān)，雷軍的個人財富估值也跟著蹭蹭上漲，搖身一變成為了中國“雷布斯”。

如果說手機和家電產(chǎn)品質(zhì)量過硬是小米過去這些年走熱的產(chǎn)品基礎(chǔ)，那么雷軍的個人魅力以及消費者和各個行業(yè)圈層對雷軍的個人魅力的認可，則是小米汽車熱銷、股價走高的“市場情緒”。

在SU7的發(fā)布和交付過程中，雷軍頻繁地出現(xiàn)在社交媒體上，分享進展、回應(yīng)疑問，甚至親自為首批車主開車門。這種高度的參與感和透明度，極大地增強了消費者對小米汽車的信任感。

這場事故則在某種程度上考驗著消費者對小米和雷軍的高度認同感，盡管雷軍和小米公司也第一時間發(fā)布消息回應(yīng)外界關(guān)注，但輿論還是掀起了關(guān)于小米汽車安全性的全民大討論。

關(guān)于這場事故，小米汽車在碰撞后車門是否自動解鎖？自動斷電的電池管理系統(tǒng)為何未能阻止火勢蔓延？這兩個核心問題小米汽車并未給出解釋，還有待交警部門后續(xù)的調(diào)查才能給出最終的答案。

最后，讓我們將時間的指針撥回到那個小米汽車熱度暴漲的年代，當雷軍再度站在聚光燈下侃侃而談，米粉和吃瓜群眾都狠狠地激動了一把，或許誰也不會想到會發(fā)生如此慘烈的交通事故。

對于小米來講，這場造車夢，是否是黃粱一夢，這場事故的危機公關(guān)將是一場蛻變和新生，擺在小米和雷軍面前的考卷，或許剛剛鋪展開來。

而對于小米和雷軍來講，如何答好這樣一份新答卷，不僅直接關(guān)系到小米能否順利轉(zhuǎn)型，而且還關(guān)系到小米的未來究竟還能走多遠。