搞不好，華為還真可能再次殺向國際市場。

而且這次憑借的不是手機，而是智駕和鴻蒙系統(tǒng)。

3月17日，寶馬宣布和華為達成合作，未來將加入鴻蒙生態(tài)體系，不僅要推出鴻蒙系統(tǒng)的BMW數字鑰匙My BMW App，還準備將HUAWEI HiCar搭載在中國的車型里。

曾幾何時，華為和鴻蒙還是襁褓中的孩子，如今卻成長到讓國際豪車巨頭們心甘情愿加入的地步。

那只能說明一件事，就是在華為汽車業(yè)務和鴻蒙生態(tài)的聯手之下，已經徹底殺瘋了。

搞不好，未來還可能借此機會，再次殺向國際市場。

在兩年前，誰能想到華為會做到如此地步，談到自動駕駛，大家都還在說特斯拉領先全球，而談到系統(tǒng)，還在說鴻蒙能活著就好，更不用說在汽車上應用鴻蒙生態(tài)了。

現在呢？全都在搶著和華為合作。

寶馬就不說了，在BBA里已經算是很保守的了。

早在寶馬之前，奧迪就已經全面押注華為智駕了，2024年，奧迪A5L就搭載了華為智駕，2025年，更是宣布旗下全系車型將使用華為的智能駕駛方案。

可以說，奧迪將中國市場的希望寄托在了華為身上。

相比起奧迪這個先例，寶馬還真就不算激進。

不過，要說最早與華為合作的卻是奔馳，2021年時，奔馳就與華為達成了一個快應用的合作，只是當時的華為智駕和鴻蒙遠遠沒有現在強悍，奔馳也是淺嘗輒止。

也就是說，BBA已經被華為拿下了一半。

其實不止BBA，國際巨頭有一個算一個，就沒有不希望與華為合作的，這可不是我亂說，而是這種合作緋聞實在太多了。

多到有些出乎人的意料。就拿豐田來說，去年4月份，就傳出豐田自動駕駛將使用華為零部件。

這是相當離譜的。

因為豐田的CEO豐田章男不止一次說過，中國電動車路線沒用，在十年之前，更是說只有自動駕駛在比賽中打敗人類，豐田才會開始研發(fā)自動駕駛。

而現在豐田不僅要造電動車，還要將自動駕駛交給中國企業(yè)。

這不是自己打自己的臉嗎？

但就是這么離譜的緋聞，豐田也默認了，而且還傳出更勁爆的消息，那就是第9代凱美瑞將搭載華為車機系統(tǒng)。

那就只能說明，搭載華為智駕，豐田真的認真考慮過了。

除此之外，日本本田和韓國某亞也有和華為合作的緋聞，本田是打算上華為智駕，而某亞就有意思了。

要知道，當初他們高管可是對著中國貼臉開大，說起亞有的是錢，不怕競爭，現在呢？他們也準備嘗試與中國車企合作，其中就有華為。

為什么華為能征服這么多國際巨頭呢？

原因很簡單，因為華為能給的更多，我總結了一下其中三點非常重要。

第一點就是華為選擇性太大了。華為有三種合作模式：一種是只賣零部件的供應商模式，一種是采用華為造車方案，自己造車的HI模式，還有一種是華為全面介入的智選模式。

也就是說不管你有啥需求，華為都能夠滿足你。

這種合作方式有且只有華為有實力做到。

電動車技術有三電、智能座艙、智能底盤、車機系統(tǒng)、自動駕駛等等，技術種類非常多，大部分車企只能自研其中的一部分技術。

但是華為啥都有，不僅關鍵軟硬件全部自研，就連底層的大模型、計算中心也有，你缺啥，華為就能給你補啥。

就比如BBA來說，為啥他們三家和華為合作力度不一樣？其實他們是有自己戰(zhàn)略的，徐徐圖之，比如奧迪在2024年，只是奧迪A5L上搭載華為智駕，嘗試過后效果不錯，2025就全面上架華為智駕了。

寶馬也是如此，目前還只是上鴻蒙生態(tài)，如果效果好，他們不會介意更深入合作。

這是合作方式多的好處，試一試，萬一成了呢？

第二點就是：華為品牌背書。

不知道你有沒有發(fā)現，有些車企哪怕只是用了華為一個零部件，也要大肆宣傳？

這是因為華為擁有非常多的擁護者，品牌價值在中國說第一，沒人敢說第二，別看網上很多人黑，但現實里大家就是認可華為的。

因此啊，很多車企和華為合作，就是找一個技術背書。

第三點就容易被大家忽略了，那就是鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。

大家應該都知道，現在是萬物互聯的時代，汽車和手機要高度互聯互通的，而華為手機用戶在中國質量是最高的，不僅數量多，而且都是高質量高收入群體。

這些人普遍都擁有汽車，而且也用慣了華為手機。

而鴻蒙操作系統(tǒng)，可以完美將手機和汽車互聯互通，還有數萬款應用搭載，也就是說只要選擇了鴻蒙生態(tài)，那么車企就不用再費盡心機去開發(fā)操作系統(tǒng)和應用了。

鴻蒙系統(tǒng)從一個華為奮力搶救的業(yè)務，如今已經成長為華為的護城河了。

當初余承東說，因為美國的制裁，國際車企不敢與華為合作，更不敢把靈魂賣給華為，但是現在華為做到了，有了國際車企做背書，未來華為手機、華為系汽車還真有可能再次殺向國際市場。

讓我們拭目以待吧。