中國第一汽車科技作者Erik的第283篇文章

昨天，微博賬號備注“當事人家屬王女士”轉發了南方都市報的一篇報道：小米SU7高速上碰撞爆燃！客服稱工作小組已赴現場協助調查。

報道里寥寥數語：

此前曝光于網絡的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

慘烈的交通事故，上市一年月銷量剛就到了29000輛的SU7，初登首富的雷軍~

哪一個標簽，都能讓這件事在暴露在最強的聚光燈下。

但具備基礎人格的網友，有很多疑問：

SU7的車門到底打沒打開？

事故發生三天怎么網絡上才有消息？

女司機開車問題？

燒成這樣，電池安全怎么回事兒？

倒是很少有人提輔助駕駛的事兒。

13:42， “當事人家屬王女士”發了一條狀態，回應了一些問題：

沒有當過父母的人，很難感同身受。

微博署名小米公司發言人的賬號發了隨后發了一條回應：

據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

并貼出了 提交給警方的信息摘要：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
3月29日 22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”
3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

再然后到昨天晚上，雷軍終于發了一條微博：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問 。

到今天，對于su7電池的相關問題：

小 米 客服人員回應，小米SU7分為標準版，Pro版以及Max版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。”

寧德時代：“涉事車輛搭載的不是寧德時代的電池”。

比亞迪客服中心：“不是業務部門是查不到此類信息的”。

電池肯定會炸的，無論是碰撞后爆炸還是短路引起爆燃，只是概率問題。

寧德時代和比亞迪，只是想逃離焦點中心。

那剩下的，就只有兩個問題：

1、小米的NOA還有AEB功能，什么水平？

2、碰撞后車門能否打開？

第一個問題，從小米提供給警方的信息，事故車輛碰撞前確實打開了NOA。

駕駛員像我看到過的絕大部分車評人一樣，嘗鮮測評的時候脫手駕駛了。

無論是為了刻意顯示科技感，還是高級感，號稱智能駕駛/高階智駕的國產電車，都會吹的天花亂墜。

給不明真相的大眾一種錯覺：我的智駕水平全球領先。

為了點擊率和流量，車企和視頻博主們都在博出位。

在剛剛結束的2025中國電動汽車百人會高層論壇上，長安汽車副總裁兼深藍汽車CEO鄧承浩說了一句：“我們上一次熱搜就像過年一樣，結果小米雷軍基本天天過年。

天天過年不代表真行，就像過年送禮的腦白金一樣；

但天天過年意味著頓頓吃餃子。

沒營養，也管飽。

所以就應了那句老話：不管真第一還是假領先，能把車交給更多的接盤俠就是牛。

何小鵬：我們的確現在算是從‘ICU病床回到了ICU門口’”。

李斌：“過去是預算制，以后沒有預算概念，都講‘經營目標’，你自己去做預算，在公司層面就是分配經營目標，比如今年到底能為公司賣多少車、賺多少錢？”

趕鴨子上架。

用戶在狂轟濫炸的短視頻中，迷失了。

娛樂至死，對與錯重要嗎？

沒人在意。

在電動車銷量指數級增長中，不懂輔助駕駛的小白們涌入了賽道，在不明所以的危險邊緣游走。

NOA開了，障礙物發現了，停不下來，2s左右司機也接管了，但又來不及。

一切的一切，都在概率里，只是沒人覺得自己是那個分子。

至于在喊著誰家的強，誰家的弱，僅僅是去年寫過的案例，華為問界撞羊、理想自動泊車、小米大面積自動泊車故障等等，或大或小。

但無論如何，法律上，輔助駕駛的第一責任人還是司機，所以到最后，還是一句：非常遺憾，但公司無罪。

第二個問題，車門是否能在極限情況下打開？

無論是司機乘客自己打開還是好心人從外救援，相當于交通事故后最后一道逃生門。

但電動車的隱藏門把手以及斷電就失效的特性，都會給用戶增加難度。

這一點我想吐槽下所有的現在電動車設計大聰明，別再整沒啥用的創新了。

包括特斯拉。

當你在昏暗的環境下，手里拿著東西，摸索著開門的時候，心里真是有一萬頭羊駝。

因為關于門把手的信息還沒有更多披露，就放一句去年山西高速上問界車事故后的官方回應吧。

問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。