不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，近幾年國內(nèi)造車新勢力車企宣傳最多的點(diǎn)，就是智能輔助駕駛。而在之前，國內(nèi)的新能源車企中，毫無疑問智駕做的最好的就是特斯拉。

但是因?yàn)槭褂玫闹邱{方案不一樣，從表面看，在智能感知硬件方面國產(chǎn)造車新勢力對(duì)于特斯拉來說，優(yōu)勢堪稱是碾壓性的。不僅芯片算力都達(dá)到了上千TOPS以上，現(xiàn)在一些高端的國產(chǎn)造車新勢力甚至都是搭載了好幾個(gè)激光雷達(dá)，硬件配置拉滿。比如說問界M9（參數(shù)丨圖片），就是搭載了四顆激光雷達(dá)。蔚來ET9也不少，搭載了三顆激光雷達(dá)。

反觀特斯拉，既沒有上千算力的芯片，在智能感知硬件上不僅沒有激光雷達(dá)，甚至連毫米波雷達(dá)也都沒有搭載，靠的就是幾個(gè)高清攝像頭。

所以僅從表面來看，智能感知硬件占有絕對(duì)優(yōu)勢的國產(chǎn)造車新勢力車型在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)好于特斯拉。

其實(shí)一直以來，關(guān)于視覺方案和激光雷達(dá)方案到底哪個(gè)更靠譜，始終都是爭議不斷。就在幾個(gè)月前，理想汽車董事長李想和特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還為這件事情隔空互懟。在吃瓜群眾中，既有支持李想激光雷達(dá)方案的，也有支持馬斯克純視覺方案的，但始終沒有定論。

在車快評(píng)看來，這樣的事情在網(wǎng)上打口水仗，其實(shí)到最后是不會(huì)有明確的結(jié)果的。是騾子是馬，只能拉出來遛一遛才知道。

不過很快，這件事情懂車帝付諸實(shí)踐了。

就在近日，懂車帝對(duì)目前比較暢銷的40余款新能源車進(jìn)行了高速事故場景模擬和城市事故場景模擬，測試的項(xiàng)目也比較全面。高速事故場景模擬中就包含高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時(shí)施工、消失的前車真高速版、高速入口遇野蠻加塞和莽撞穿行的豬等6個(gè)項(xiàng)目，在測試的36輛車型中表現(xiàn)最好的兩款車就是特斯拉Model 3和特斯拉Model X，這兩款車均通過了5項(xiàng)測試。特斯拉Model 3唯一沒有通過的項(xiàng)目是猛撞穿行的豬，特斯拉Model X唯一沒有通過的項(xiàng)目是高速臨時(shí)施工。

剩下的34款車型，即便是表現(xiàn)最好的魏牌藍(lán)山、小鵬G6和問界M9等車型，也只是通過了3項(xiàng)測試。按照我們的正常理解，實(shí)際上應(yīng)該算是不合格的。

在城市事故場景模擬測試中，因?yàn)槁窙r比較復(fù)雜所以測試的項(xiàng)目就更多一些，一共有包括開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入、過馬路4小學(xué)生、故障車躲不躲、平庸的掉頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶和盲區(qū)藏輛左轉(zhuǎn)車等9個(gè)項(xiàng)目，結(jié)果表現(xiàn)最好的車型仍然是沒有搭載激光雷達(dá)的特斯拉Model X，通過了8項(xiàng)測試，只有倒車難題沒有通過。

其次是智界R7、阿維塔12和鉑智3X，這三款車都是通過了7項(xiàng)測試。其他車型通過率則都在6項(xiàng)以內(nèi)，還有個(gè)別車型甚至是通過了兩三項(xiàng)測試。具體的測試結(jié)果，可以參考下面的兩張圖片。

看到這，你認(rèn)為激光雷達(dá)和純視覺方案哪個(gè)更靠譜？

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