2025年3月29日，小米首款電動汽車SU7在安徽宣城發生一起嚴重交通事故，造成車內三名年輕女性當場死亡。根據公安部門的通報，事發時車輛以超過每小時100公里的速度撞向路邊橋墩，事故發生后迅速起火。更引發關注的是，事發當時車輛處于智能輔助駕駛狀態，小米隨后回應稱，系統提示接管后駕駛員未及時反應，事故屬于“嚴重單方交通事故”。

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這起悲劇不僅奪走了三條年輕生命，也重挫小米剛剛起步的新能源汽車業務。事故發生后，小米集團股價連續兩日下跌，市值一度蒸發百億港元。

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而更長遠的沖擊，是公眾對國產電動車安全性的集體疑慮再次被點燃。人們開始質問：電動車的未來，是否走得太快了？

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電動車事故頻發，問題暴露無遺

小米并非孤例。翻查近年新聞，類似的電動車致命事故頻繁見諸報端。

2023年8月，上海一輛蔚來ES8在高架路段撞擊護欄后起火，駕駛員不幸當場身亡。據事后調查，車輛事發時處于NOP（導航輔助駕駛）模式，但系統未能及時識別彎道。

2022年，理想L9一位車主在開啟輔助駕駛狀態下未及時接管，系統未能識別突發變道車輛，導致與前車追尾并造成傷亡。

更早之前，特斯拉Model X在廣東佛山高速公路上自燃，火勢迅速蔓延至整車，所幸車主反應及時，未造成人員傷亡。

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此外，2021年，一輛小鵬P7在廣州因底盤受損引發電池熱失控起火，消防隊到場后用水槍噴射近三小時才將火勢控制住，但整車依然完全燒毀。

2023年，小紅書與抖音上曾有多起網民爆料其比亞迪漢EV在停車時因電池故障導致后軸突然起火，雖未造成人員傷亡，但再次敲響電池穩定性的警鐘。同年，北京亦莊一輛極氪001發生事故后短時間內起火，車門疑似無法打開，導致司機錯失逃生機會。

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根據中國消防救援局2023年通報，僅在當年1月至9月，全國共報告新能源汽車起火事故232起，平均每天接近1宗，且呈現逐年上升趨勢。另據公安部交管局數據顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛，同比上升38.6%，但起火事故增長幅度更快。中汽中心統計還顯示，電動車在夏季高溫與低溫環境下更容易發生熱管理失效問題，是誘發事故的重要隱因。

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從統計到案例，愈發清晰的一個現實是：電動車事故不再是偶發個例，而是一個隨著產業規模急速擴大而逐漸暴露出的系統性隱患。事故背后，既有電池技術瓶頸的限制，也有車輛結構、智能系統、監管機制等多方面的協同缺失。

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市場壓力與設計疏忽

這些事故背后，成因各異，卻又指向相似的問題。一是電池熱失控。在高溫、高壓環境下，鋰電池極易出現熱失控，一旦起火，火勢蔓延迅猛，甚至在明火撲滅后還可能復燃。

二是智能系統誤判。當前主流“智能駕駛”仍屬于L2級輔助駕駛，不能真正脫離人工。很多系統在復雜路況、突發情況下識別能力有限，難以作出最優決策。

三是車門鎖死、逃生困難。部分品牌車輛在事故后自動斷電，乘員在濃煙與高溫中難以手動打開車門窗，錯失黃金逃生時間。

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這些問題，有的是技術難題，有的是設計疏忽，也有的是過度依賴自動系統的人為失誤。歸根結底，是整個行業的安全邏輯尚未跟上發展速度所致。

國產電動車廠商之間的競爭，可以說是刀光劍影。在“快人一步”的邏輯下，新車從立項到上市周期普遍壓縮，數月一更的節奏讓車輛安全性測試嚴重不足。廠商為了吸引消費者，往往在“可見”的功能上下足功夫，例如大屏、車機系統、外觀設計、百公里加速時間等；但“看不見”的部分——比如高強度鋼材比例、電池防撞設計、車身結構吸能方案等，卻往往被忽略。

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以某品牌為例，為了輕量化提升續航，其車身大量使用鋁合金，導致撞擊吸能能力下降；另有品牌為壓縮成本，在電池包外圍省略多層隔熱防護，結果一旦底盤受損，極易引發火災。這種“只做表面功夫”的設計傾向，埋下了不小的安全隱患。

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智能化風險未得到重視

電動車的“智能化”常被當作營銷重點推向市場。“自動駕駛”“城市NOA”“一鍵代駕”“全場景智駕”——這些聽上去炫目的術語，成為國產電動車宣傳的核心語匯。但事實上，目前絕大多數車型僅處于輔助駕駛階段。

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廠商在宣傳時有意無意放大系統能力，讓用戶對“車能自理”產生錯覺。而中國電動車用戶又以年輕人為主，駕駛經驗不足、性格激進，常常高估技術、低估風險。比如某平臺上，一位20多歲的車主上傳視頻，展示其車輛“在無人控制下穿越復雜十字路口”，評論區一片喝彩，卻無人指出這已接近違法操作的邊緣。

此次小米Su7事故中，遇難者母親曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，1000公里路程里，女兒多次稱贊智駕系統“方便、安全”，甚至拿出各種技術報告作為依據。母親卻告誡她：“現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心。”女兒的反駁與母親的擔憂，恰如當下電動車智能化浪潮中信任與風險的縮影。

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同時，電池作為電動車的核心，也始終是安全短板。根據中汽研2022年發布的數據，每十萬輛電動車起火概率約為0.003%，略低于燃油車的0.004%。但問題在于，一旦起火，電動車撲滅難度和復燃率遠高于傳統汽車。

傳統燃油車可通過切斷油路、噴水滅火等方式有效控火，而鋰電池熱失控后會持續釋放氧氣，且燃燒溫度高達800℃以上，消防員需要用專用冷卻液持續噴射數小時才能冷卻電池。也就是說，電動車不是更容易起火，但一旦起火，更致命。

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法規嚴重滯后亟待完善

更隱蔽的風險還來自于系統層面。越來越多電動車具備OTA（在線升級）、遠程診斷、云端交互功能，但也暴露出安全新隱患。

2023年，某品牌因服務器故障，數千名車主在一夜之間無法啟動車輛；另有品牌車主反饋，行駛途中車輛強制推送升級，導致系統卡頓，險些釀成事故；更甚者，曾有網絡安全研究者實測，通過漏洞遠程操控車輛剎車、轉向等關鍵部件，驗證“黑客劫車”并非科幻。

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2024年11月11日晚，珠海市體育中心發生了一起令人震驚的惡性事件：一名駕駛汽車司機，故意撞向正在健步的市民，38人死亡，47人受傷的嚴重案件。

這起事件雖然與系統故障無關，但它令人不禁思考：如果單靠一個人，就能通過車輛造成如此嚴重的群體傷害，那么假如黑客遠程操控多輛智能電動車同時發動攻擊，其災難性后果將不堪設想。

隨著電動車智能系統日益依賴云端平臺和遠程操控技術，其“被武器化”的潛在風險愈發受到重視。一旦這些系統遭入侵，可能引發的不只是交通事故，更可能成為公共安全事件。面對這類新型系統性威脅，法規建設、企業責任與網絡安全防御機制顯然遠未到位。

▲美劇《零日風暴》中講述了這種可能性，圖源網絡

智能化提升了體驗，也打開了“技術恐襲”的想象空間。若缺乏足夠防護，一場遠程黑客攻擊，后果不堪設想。面對如此復雜的新風險體系，現有的法規與應對機制仍顯滯后。

電動車的發展是大勢所趨，也是國家產業戰略之一。從環保角度看，它有不可取代的作用；但當我們沉浸在技術進步與未來圖景之中，也必須正視一個事實：技術越前沿，風險也越復雜。

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對企業而言，要從“造熱搜”思維回歸“造安全”的初心；對消費者來說，也不能盲目追捧酷炫功能，而忽略安全基本面。我們不反對電動車，但我們反對以犧牲安全為代價的“快進鍵”。電動車的未來可以很光明，但不能建立在一宗又一宗的慘劇之上。

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