1952年，中國(guó)第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春成立，被譽(yù)為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，當(dāng)年毛主席做出了高瞻遠(yuǎn)矚的指示：

“中國(guó)這么大，光一個(gè)一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車(chē)廠”。

1955年春，國(guó)家建委等部門(mén)出于戰(zhàn)備原因考慮，要求工業(yè)部從軍事角度考慮進(jìn)行另行選址。

隨后四川及湖南均被納入選址考慮范圍，但各有各的問(wèn)題，于是二汽建廠的計(jì)劃被不斷擱置。

20世紀(jì)六十年代，中蘇關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，國(guó)防安全受到極大威脅，為防備蘇軍的武裝入侵，增加工業(yè)設(shè)施的戰(zhàn)略縱深，毛主席提出了“三線建設(shè)”的規(guī)劃，于是二汽的建設(shè)再次被提上了日程。

1965年底，二汽籌備處再次成立，中央為二汽的選址定下了“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，籌備處工作人員根據(jù)這六字方針走訪了四川、、貴州、湘西、鄂西及陜南多地，最終把二汽的選址定在了湖北省西北角一處山溝里的百人小鎮(zhèn)，也就是今天的十堰市。

1968年11月，國(guó)務(wù)院周總理做出批示，同意在湖北鄖縣十堰地區(qū)建設(shè)二汽，同年12月4日，國(guó)家計(jì)委及國(guó)家建委批準(zhǔn)二汽建設(shè)方案。

1969年，籌備已久的中國(guó)第二汽車(chē)廠終于開(kāi)始了建設(shè)。

今天的十堰市是一個(gè)常住人口315萬(wàn)的城市，但當(dāng)年二汽開(kāi)始建設(shè)的時(shí)候總?cè)丝诓虐偃俗笥?，真真正正的一窮二白，什么都沒(méi)有，史料記載為：

“重工業(yè)是鐵匠鋪，輕工業(yè)是豆腐坊”

沒(méi)有學(xué)校沒(méi)有商店沒(méi)有醫(yī)院，沒(méi)有水沒(méi)有電，沒(méi)有鐵路，甚至沒(méi)有公路，只有幾條村民走出來(lái)的小道，四面八方全都是大山，而且遠(yuǎn)離當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)繁華地區(qū)，完美符合中央定下的六字方針。

為了在這樣的地方建設(shè)二汽，中央抽調(diào)了全國(guó)30多家工廠、設(shè)計(jì)院和建筑單位的建設(shè)者以及竹山、竹溪、隨縣、大悟、棗陽(yáng)、漢川、漢陽(yáng)等縣的2.5萬(wàn)多民工。

廠區(qū)建成后，中央又抽調(diào)了一汽、南汽及北汽的大量管理干部及技術(shù)工，同時(shí)還有配套的各行各業(yè)的人，比如為解決二汽的食品加工問(wèn)題，沈陽(yáng)的一家食品廠自廠長(zhǎng)至炊事員全員隨遷至十堰，扎根在深山之中生活至今。

如今的湖北十堰街頭常見(jiàn)東北餃子館，耳畔常有東北口音，就是因?yàn)槎某跏汲蓡T大量來(lái)自于東北地區(qū)。

點(diǎn)著油燈、睡著硬板床、早上吃咸菜、晚上鹽泡飯，馬燈在四處漏風(fēng)的蘆席工棚里搖擺，在這樣的環(huán)境中，二汽被一點(diǎn)點(diǎn)的建設(shè)了出來(lái)。

二汽是中國(guó)首個(gè)完全自主設(shè)計(jì)建造的大型汽車(chē)廠，主干力量也來(lái)自于共和國(guó)長(zhǎng)子一汽，因此二汽也有著共和國(guó)汽車(chē)次子的稱(chēng)謂。

1971年7月，二汽的的汽車(chē)裝配線完成調(diào)試并試車(chē)成功，從此二汽結(jié)束了“一根扁擔(dān)、一盞馬燈、一個(gè)蘆席棚造汽車(chē)”的歷史，而“馬燈、干打壘、蘆葦棚”也從此成為了東風(fēng)人的精神象征。

1975年，二汽研發(fā)的第一臺(tái)軍用越野車(chē)EQ240終于定型，即將投入量產(chǎn)，因?yàn)槊飨?957年以來(lái)在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)國(guó)際局勢(shì)提出了“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的論述，斷定在不久的將來(lái)，革命力量的“東風(fēng)”一定會(huì)壓倒反動(dòng)勢(shì)力的“西風(fēng)”，所以二汽的這輛新車(chē)型被命名為“東風(fēng)”。

東風(fēng)汽車(chē)一經(jīng)誕生就恰逢對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，立下大功，被戰(zhàn)士們稱(chēng)之為“功臣車(chē)”，從此成為了中國(guó)軍車(chē)第一品牌。

改革開(kāi)放后，二汽也開(kāi)始了自己的市場(chǎng)化之路。

1992年9月，中國(guó)第二汽車(chē)制造廠正式更名為“東風(fēng)汽車(chē)公司”，東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司更名為“東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)”，成為了我國(guó)汽車(chē)業(yè)首家集團(tuán)化公司。

時(shí)至今日，東風(fēng)汽車(chē)已構(gòu)建起涵蓋整車(chē)制造、零部件生產(chǎn)、裝備制造、物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈，吸引超500家配套企業(yè)，形成了千億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，成為了十堰的經(jīng)濟(jì)支柱。

東風(fēng)當(dāng)初在十堰的選址是出于軍事考慮，而隨著中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)方面的考慮變得越來(lái)越重要。

2003年9月，東風(fēng)集團(tuán)正式“遷都”武漢，以便提升自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

為歡迎東風(fēng)，武漢拿出了大量工業(yè)用地，為東風(fēng)建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，提供了大量產(chǎn)業(yè)園用地和政策優(yōu)惠。圍繞東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)集群，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)修建了一條長(zhǎng)達(dá)13公里的主干道，命名為東風(fēng)大道。

這條大道因東風(fēng)集團(tuán)而起，但最終為武漢帶來(lái)的不止一個(gè)東風(fēng)汽車(chē)，而是引來(lái)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。

如今這條東風(fēng)大道沿線有著7家整車(chē)廠、12個(gè)汽車(chē)總裝工廠、54個(gè)“世界500強(qiáng)”、500多家零部件企業(yè)，年汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)3400億元，成了全球汽車(chē)工業(yè)密集度最高的軸線之一，被譽(yù)為“車(chē)都之脊”。

這僅僅是武漢市的數(shù)據(jù)，如果把范圍擴(kuò)大到整個(gè)湖北省，東風(fēng)為湖北提供了超過(guò)6000億元（2022年）的年?duì)I收數(shù)據(jù)，直接帶動(dòng)就業(yè)超10萬(wàn)人，間接拉動(dòng)上下游百萬(wàn)崗位，年納稅（2021年）約200億元。

因?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的太快，技術(shù)爆發(fā)太迅猛，東風(fēng)集團(tuán)遭到了嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

為幫助東風(fēng)，湖北省注資了50億元以支持其高端新能源項(xiàng)目，并優(yōu)先采購(gòu)東風(fēng)的新能源車(chē)用于公交、公務(wù)用車(chē)。

2023年3月，湖北省政府甚至推出了超大額的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，東風(fēng)全系車(chē)型都能拿到數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，每輛車(chē)的最高補(bǔ)貼達(dá)到了9萬(wàn)元。

除此之外，湖北省還給了東風(fēng)集團(tuán)全方位的幫助，從金融到政策，能給的全給。

這種力度的扶持和幫助，是為了回饋東風(fēng)這些年為湖北做出的就業(yè)崗位和稅收貢獻(xiàn)。

湖北回饋東風(fēng)，東風(fēng)回饋湖北，湖北又回饋東風(fēng)，雙方關(guān)系已超越傳統(tǒng)政企扶持，升級(jí)為“產(chǎn)業(yè)共同體”模式，成為央地合作的標(biāo)桿。

而東風(fēng)也并沒(méi)有依賴(lài)湖北的補(bǔ)貼，雖然東風(fēng)的船很大，但調(diào)頭速度并不慢。

察覺(jué)到自己的技術(shù)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)落后了之后，東風(fēng)并沒(méi)有以“老大哥”的身份自居，而是果斷行動(dòng)挽回劣勢(shì)。

最終東風(fēng)選擇了和華為合作以加速新能源轉(zhuǎn)型，而且決策的速度非?？?。

2024年9月，東風(fēng)和華為聯(lián)手打造的東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家MPV，就已經(jīng)正式上市了，這是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，上市110天訂單突破5萬(wàn)，3個(gè)月蟬聯(lián)新能源MPV市場(chǎng)第一。

東風(fēng)和華為雙方從談合作細(xì)節(jié)到聯(lián)手研發(fā)到新車(chē)定型到組織生產(chǎn)，總共耗時(shí)才一年。

2025年2月，東風(fēng)和華為的合作進(jìn)一步加深，再次聯(lián)手研發(fā)新的車(chē)型。

同時(shí)東風(fēng)要在自己的東風(fēng)本田車(chē)型上，給加上華為的智駕系統(tǒng)，還要在嵐圖車(chē)型上直接裝華為全家桶。

東風(fēng)確實(shí)是中國(guó)的老牌國(guó)企，資歷和規(guī)模都是最頂尖的那批，也確實(shí)在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中一度落后，但東風(fēng)沒(méi)有任何架子，也沒(méi)覺(jué)得丟了面子，身段放的很低，該轉(zhuǎn)型就轉(zhuǎn)型，該合作就合作，一點(diǎn)心理包袱都沒(méi)有。

2024年，東風(fēng)集團(tuán)扭虧為盈，因新能源競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低潮期僅持續(xù)1年。

而歐洲和日韓的車(chē)企，到今天還沒(méi)完成新能源轉(zhuǎn)型，內(nèi)部還在爭(zhēng)吵不休。

作者：遠(yuǎn)方青木（公號(hào)ID：YFqingmu )