真·半價Model 3”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

零跑的快刀，正式插向剛需家轎市場。

7月24日晚，零跑全新B系列下首款轎車，零跑B01正式上市，全車共分為三種續航，六個版本，入門車型的門檻直接干到了8.98萬起。

即便是配備了650km續航、800V 架構、8295P 座艙芯片、激光雷達的頂配版本，還不到12萬。

這個性價比簡直太能打了。

如果再有其它品牌為自家A級純電轎車定價的時候，得先掂量掂量車子本身有沒有這個硬件配置了。

幾乎同一時間，有媒體披露出了零跑汽車和一汽的合作深化細節，基于全新B系列平臺，雙方開發新的車型，既面向海外，也在國內賣。

左突右進之間，零跑真就草根逆襲了。

01

轎車版 B10

說B01這款車，就不得不提起 B10，它倆最大的區別就是，一個是轎車，一個是SUV，但也絕不是將B10拍扁了那么簡單。

比如這兩款車都是基于零跑LEAP 3.5技術架構打造，外觀也是B系列的家族設計語言，貫穿式燈帶搭配分體式日行燈的設計。

不過得益于轎車的車身，零跑B01在車重方面更有優勢，B01的最大純電續航能達到了650公里，遠高于B10的600公里，而且價格還要比B10便宜。

超出50km的續航，可不單單是車重的減少。

零跑為B01配上了AGS主動進氣格柵技術，高速時閉合，減少空氣阻力，有更低能耗表現。在低速行駛或高熱工況，格柵主動開啟，快速為電池、電驅系統導入冷卻氣流，結果就是整車風阻系數降低了7.2%，能提升CLTC續航里程7.5km，風阻系數僅為0.197Cd。

除此之外，得益于零跑B01上的那套27合1的超級集成熱管理系統，對能量管理的進一步優化，熱管理相關零部件減少約60%，重量降低了15%以上。

這也讓零跑B01的百公里電耗僅為11.4kWh，合到每公里才幾分錢，就像零跑副總裁曹力說的那樣，“不是依靠堆電池，而是靠體系化能力，一點一點優化出來的。”

而且在800V平臺的加持下，讓零跑B01 30%-80%快充僅需18分鐘，一共提供了三種電池容量選擇，分別為43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh，對應CLTC續航里程分別為430km、550km及650km。全系后驅布局，電機最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速時間僅需6.4秒。

不難看出，比零跑B10多了個容量更小的電池，好在續航能力還不錯。也正因為這塊電池，將零跑B01拉進了不到9萬塊的入手門檻。

在內飾方面，如果有了解過零跑B10的，應該能看出來 B01 基本承襲了師哥的內飾風格和細節，還有像副駕駛前方、可以自行 DIY 的百變空間。

內飾用料整體軟包的覆蓋率達到了 88%，出風口、扶手、背夾等組件上都覆蓋了鍍鉻裝飾件來提升質感。

同時零跑 B01 做到了 86% 的“得房率”，后排座椅可以支持 6:4 比例放倒，后背箱常規容積為 460L，可以通過上下可調的隔板來拓展約 70L 空間。

上市發布會上，出現最多的詞匯應該就是“年輕”了，對于年輕人來說，一臺車上的剛需是什么？

肯定是智能化配置，這也是最能體現零跑B01性價比的部分。

B01也是向B10看齊，用上了高通8295的智能座艙芯片，同時搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統，簡單來說B10上能實現的，B01也統統能做到。

另外還有8650智駕芯片，等效算力200TOPS，以及包括一顆192線的激光雷達在內的27個感知硬件，可以實現端到端的輔助駕駛，比如高快領航，城區通勤領航以及記憶泊車的功能，隨著后續OTA的升級，還會實現有導航就能開的城區領航輔助功能。

值得一提的是，目前僅有零跑 B01 和 B10 兩款車將帶激光雷達方案的車型做到了12萬元以內，足以說明性價比之高。

底盤上，B01采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，50:50 黃金前后軸荷比讓車輛的過彎穩定性與操控精準度有了大幅提升，車輛的轉彎半徑降低至 5.25m。

而且，零跑B01搭載了同級唯一的爆胎穩定控制技術，能讓車輛即便在高速120km時速行駛中突發爆胎，系統也能迅速調整車身姿態，確保行駛安全。

02

自研思維下的爆款零跑

其實低價從來不是零跑的獨門絕技，畢竟價格越低，車企可以發揮的空間就越低，但顯然，零跑確實做到了。

以零跑6月銷量為例，總銷量達到了48006輛，其中零跑B10單一車型銷量達到了14312輛，占比近30%。

而如今的零跑B01就像當初上市的B10一樣，后者將10-15萬級別緊湊級SUV市場撕開一道口子，前者也要將A級純電轎車整頓一番。

在10萬級的新能源緊湊級別轎車市場，現在繞不開兩款車型，一個是憑借“一車之力”將小鵬汽車拉出ICU的 MONA M03，一個是“網約車鼻祖”比亞迪秦PLUS。

最直接的對手應該是 MONA M03，同為純電轎車，而且目前在10-15萬這個級別的純電轎車中，小鵬M03銷量最高，基本在 1.4 萬輛左右。

在更低的價格，以及配置不輸于小鵬M03的情況下，似乎找不出什么月銷不過萬的理由。

而且入門版的 8.98 萬，雖然看起來十分誘人，但其實最高配的 650 激光雷達版，也只是多了 3 萬元，僅為11.98 萬元，可以說在價格方面，零跑B10下限和上限的容錯性都很高。

不得不說，現在的零跑找到了爆款密碼，銷量是最好的證明，結合今年上半年的優秀表現，零跑汽車想要達成“50萬輛”的年度銷量目標，并沒有想象中的那么難。

在發布會后的溝通采訪中，朱江明毫不掩飾的表示，零跑的二季度財報能對得起大家的期待，“達到、甚至超越大家的預期。”

在這背后，離不開零跑始終堅持的“全域自研”的理念，而且是造車新勢力中為數不多將“自研”一直掛在嘴邊的車企。

朱江明曾透露，基于LEAP3.5平臺，無論是B10、B01，還是下一步發布的B05，B系列有88%的零部件可以共享，這也意味著，零跑能用最少的投入，做出最具性價比的產品。

在自研的核心理念下，熬過了低迷期的零跑，喜訊接連傳來，不僅成為第二家盈利的新勢力，兩天前，還首次登上了2025 年《財富》中國 500 強，以 423 位入圍榜單。

與一汽的合作也迎來進一步的進展，根據媒體的報道，一汽和零跑將基于零跑汽車的B平臺開發新的車型并在海外市場銷售，與Stellantis集團的合作模式相似。另外還可能會采取大眾汽車和小鵬那樣的合作模式，基于零跑的技術架構在國內市場開發新車型并進行銷售。

一直悶聲做事的零跑，也該支棱起來了。