今天2025年4月6日，小米迎來創(chuàng)業(yè)15周年。消失了五天的雷軍發(fā)了一個微博。

從2010年一家初創(chuàng)的手機公司，到如今橫跨智能硬件、IoT生態(tài)乃至新能源汽車的科技巨頭，小米的成長速度令人矚目。

15年間，雷軍以“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“性價比”為核心，將小米打造成了一個家喻戶曉的品牌。然而，在這個值得慶祝的日子，圍繞小米汽車的種種爭議卻讓喜悅蒙上了一層陰影。加速性能驚艷卻頻發(fā)事故、宣傳口號響亮卻難掩技術短板、安全問題頻出卻應對遲緩。

小米汽車的現(xiàn)狀，不禁讓人感慨：雷布斯，你跑得太快了，是否應該慢點走？

小米的野心與隱憂

雷軍曾說，風口來了，豬都會飛，而小米就是那個都風口的捕捉者。

智能手機紅利期，它以“發(fā)燒友”定位和極致性價比迅速崛起；

智能家居浪潮中，它又憑借生態(tài)鏈布局占據(jù)一席之地。

如今，新能源汽車成為全球科技與工業(yè)的焦點，小米自然不甘落后。2021年，雷軍高調(diào)宣布造車，稱這是他“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，并豪言要投入100億元，目標是15到20年內(nèi)躋身全球前五車企。

小米SU7的亮相的確驚艷一時：百公里加速2.78秒、對標保時捷的高性能宣傳、雷軍親自上陣的營銷攻勢，無不展現(xiàn)出小米一貫的“快節(jié)奏”打法，而小米的股價也一躍飛天。

然而，風口雖好，技術積累卻是那繞不過的坎。

汽車工業(yè)不同于手機，涉及復雜的機械結(jié)構、三電系統(tǒng)（電機、電控、電池）以及智能駕駛技術，容不得半點投機取巧。

小米固然有資金、有用戶基礎，但造車需要的深厚技術沉淀卻是短時間內(nèi)難以補齊的。從SU7上市后的反饋來看，加速性能雖令人稱道，卻伴隨著頻發(fā)的安全事故，智能駕駛功能被吹得天花亂墜，卻在復雜路況下頻頻“掉鏈子”。從3月20日到29日，連續(xù)三起死四人的安全事故，讓人唏噓。這些安全問題指向一個核心：小米雖然擅長抓風口，卻在技術的積累卻顯得捉襟見肘。在風來的時候，會不會飛得越快，跌得也越慘？

加速快，但安全呢？

小米SU7的加速性能無疑是其最大賣點之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，頂配版本百公里加速僅需2.78秒，這一數(shù)字足以媲美許多超跑。雷軍在發(fā)布會上信心滿滿地表示，小米要做“年輕人的第一臺保時捷”。然而，高速性能的背后，安全問題卻如影隨形。

更在宣傳時強調(diào)其智駕能力，但2025年3月，一起發(fā)生在安徽高速上的SU7事故震驚了公眾：車輛失控撞上隔離帶后起火，三名乘員不幸喪生。事后調(diào)查顯示，事故發(fā)生前智能駕駛系統(tǒng)未能及時預警，緊急制動功能未觸發(fā)，甚至車門在碰撞后疑似無法打開，導致乘員未能及時逃生

這不是孤例。類似的失控、起火事件在SU7上市后屢見報端。誠然，新能源汽車因電池特性天然存在一定安全風險，但小米的問題似乎不僅止于此。雷軍曾多次強調(diào)SU7的電池安全，宣稱采用了與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的CTB一體化技術，配備高效熱管理系統(tǒng)，甚至喊出“挑戰(zhàn)冬季電車之王”的口號。可現(xiàn)實卻是，事故頻發(fā)暴露了小米在安全設計上的短板。相比之下，特斯拉等老牌車企在電池管理和碰撞安全上積累了多年經(jīng)驗，而小米顯然還未達到同等水平。加速快固然吸引眼球，但若無法保障駕乘者的生命安全，這樣的“快”是不是意味著離死神更近？

宣傳夸大，信任危機初現(xiàn)

小米的營銷能力向來無人能敵。

SU7上市之初，雷軍親自下場，通過短視頻拆解產(chǎn)品細節(jié)、跨年演講販賣夢想，甚至將工廠整改的“小瑕疵”轉(zhuǎn)化為營銷亮點。這種互聯(lián)網(wǎng)思維讓小米迅速在新能源車市場站穩(wěn)腳跟，首月訂單突破5萬臺。

然而，宣傳的“水分”以及因此的后果也逐漸浮出水面。

比如，小米宣稱SU7全系標配智能駕駛功能，雷軍更曾在直播中駕駛數(shù)千公里無接管，試圖證明其技術可靠性。但用戶實際體驗卻大相徑庭：低配版本的智駕功能被戲稱為“丐版”，在施工路段、高速修路等復雜場景下幾乎形同虛設。更有甚者，事故發(fā)生后，小米官方回應含糊其辭，先是將責任推向駕駛員操作失誤，后又稱“尚未接觸事故車輛，無法判斷車門是否鎖死”。這種“選擇性披露”的公關策略，不僅未能平息質(zhì)疑，反而引發(fā)了更大的信任危機。

宣傳夸大不僅讓消費者感到被“忽悠”，也暴露了小米在技術驗證上的不足。智能駕駛作為汽車行業(yè)的未來方向，需要海量數(shù)據(jù)和嚴苛測試支撐。小米雖收購了DeepMotion等公司試圖補齊短板，但與特斯拉、華為等在自動駕駛領域深耕多年的企業(yè)相比，其技術儲備仍顯稚嫩。

雷軍或許忘了，汽車不是手機，夸下的海口若無法兌現(xiàn)，代價可能是用戶的生命。

技術積累不足，欲速則不達

小米造車的野心不可謂不大，但技術的積累卻成了其軟肋。

以三電系統(tǒng)為例，小米雖與寧德時代、比亞迪合作開發(fā)電池，與供應商聯(lián)合研發(fā)電機，但核心技術的自研能力仍顯不足。相比之下，特斯拉從電池管理系統(tǒng)到電機設計均為自研，形成了強大的技術壁壘；而華為雖不直接造車，卻在智能座艙和自動駕駛領域積累了深厚功底。小米則更像是一個“組裝者”，依賴供應商的現(xiàn)成方案，缺乏系統(tǒng)性的技術掌控力。

再看智能駕駛，小米宣稱投入33億元研發(fā)L4級自動駕駛，但實際表現(xiàn)卻遠未達到預期。SU7的“端到端無圖智駕”雖在2025年初推送，卻在實戰(zhàn)中頻頻暴露問題：面對施工路段無法預警、夜間識別能力不足、接管提示時間過短。這些缺陷表明，小米的智駕技術尚處于起步階段，遠未成熟。雷軍曾說“只要導航能到，智駕就能到”，但現(xiàn)實卻是，導航知道的路況，智駕未必能應對。

技術積累需要時間，而小米似乎總想以“快”取勝。15年的創(chuàng)業(yè)歷程，小米習慣了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快節(jié)奏，卻忘了汽車工業(yè)的本質(zhì)是慢工出細活。從研發(fā)到測試，再到量產(chǎn)，每一步都需要扎實推進。欲速則不達，小米汽車的種種問題，正是對其“快跑”戰(zhàn)略的一次警醒。

雷軍，請你慢點走！

15周年是小米的里程碑，也是反思的契機。

雷軍的個人IP和營銷能力讓小米汽車迅速走紅，但光靠流量無法掩蓋技術與安全的短板。小米若想實現(xiàn)“全球前五”的宏愿，不能只顧追逐風口，更需沉下心來打磨技術、重視安全。汽車不是手機，用戶的信任一旦崩塌，再多的營銷也難以挽回。

雷軍曾說，小米汽車是他“押上一生聲譽”的創(chuàng)業(yè)項目。可聲譽不是靠喊口號贏得，而是靠產(chǎn)品說話。SU7的加速很快，但安全和技術卻跟不上步伐；宣傳很響，但兌現(xiàn)承諾卻打了折扣。小米需要慢下來，從用戶的生命安全出發(fā)，從技術的扎實積累入手，而不是一味追求銷量和熱度。

15年，小米從無到有，創(chuàng)造了奇跡。但未來的路還很長，雷軍，請你慢點走！別讓風口的泡沫掩蓋了技術的真相，別讓營銷的光環(huán)遮住了安全的底線。

只有慢下來，才能走得遠。

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