上海
4月5日上午，隨著最后一板無砟軌道道床板澆筑完成，廣湛高鐵湛江灣海底隧道全面完成19.2公里（單線長9600米）的無砟軌道施工任務，為廣湛高鐵的后續鋪軌貫通和全線通車創造了有利條件。
“湛江灣海底隧道無砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線路的開通運營具有重要意義。整個無砟軌道施工區域橫跨坡頭區、霞山區,其間穿越2500米湛江灣海域，目前廣湛高鐵湛江灣海底隧道無砟軌道施工任務已圓滿完成。”中鐵十四局廣湛高鐵站前一標項目總工劉鑫介紹，下一步，廣湛高鐵湛江灣海底隧道項目將會轉入鋪軌施工及電力通信等四電施工階段，為后續聯調聯試打下基礎。
據悉，無砟軌道施工是鐵路建設中至關重要的環節，其質量直接影響列車運行的穩定性、安全性與舒適性。湛江灣海底隧道工程無砟軌道施工采用了先進的CPⅢ控制網測設技術，實現毫米級精度控制，有效提升軌道板施工的精度與穩定性。在施工過程中，面臨海底隧道內空間狹窄，施工設備與材料運輸困難，項目團隊優化施工方案，加強安全管控，實行SOP標準作業工序，高標準、高質量推進隧道無砟軌道施工。
廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長401千米，設計行車時速350千米。項目建成后，廣州中心城區至湛江中心城區可實現一個半小時“交通圈”，大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，為粵港澳大灣區的交通運輸發展注入新的活力。
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