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小孩臨近上學年紀，當年在草灘搖號買的房子，最近籌劃著裝修，一大早，設計師聯系讓先去物業開工手續，又跑了一趟。

不知是著急出門，吃了隔夜的包子，還是早上冷風陣陣，著了涼，人剛到草灘二路，肚子開始抗議，當務之急，找廁所。

過去來，總是車速60，直奔小區，很少有停下來時間，今天找廁所的經歷，反而我讓重新認識這個區域，既叫草灘，也是高鐵新城。

所以有了這期西安生活隨想：人住高鐵新城，實現如廁自由！

上篇鏈接：

如廁自由

俗語里說，人有三急，在此需求面前，所有的矜持都要放下，那一刻，腦子里只有一個想法，什么地鐵，公園，學校，商業我統統不在意，只要面前有了廁所，且空著，有免費紙，就是區域最強配套。

好在結果沒有讓人失望，23年9月的時候，西安上線了城管便民生活地圖的小程序，其中就包含公廁地圖。

（來源：便民生活地圖）

手忙腳亂的我，就近定位，果然草灘五路周邊，公廁就有七個，且都有空位，標識非常醒目，走進去非常干凈，沒有異味，門外大叔在不停打掃。

第一感覺，小便池感應靈敏，蹲便池水壓強大，洗手臺有紙巾，有烘干機，從如廁體驗來說，可以打五星。

小處見細節，草灘的公廁也只是經開區的一個縮影，就我身邊城北朋友的反饋看，經開區的公廁維護水平，應該是在西安前列的。

不僅維護到位，在媒體報道中，還有創新措施，比如通過數字技術實時觀測公廁溫度、濕度、氨氣等情況。

在區內人流密集路段公共廁所內配置AED急救設備，培訓公廁管理人員AED理論操作，結合智慧公廁管理系統建立AED電子地圖等。

這一次愉快的如廁自由，也讓人重新開始審視經開高鐵新城，一個網絡討論度，遠遠落后于港務，曲江的城北新區。

逆境突圍

高鐵新城不是新概念，全國建成，在建和規劃的有70多個，以高鐵為流量，打造新的經濟增長點，也是各個城市的愿景。

（上海虹橋高鐵樞紐）

其中，比較成功的是深圳北站、上海虹橋、以及杭州東站，鄭州東站，這些成功的高鐵新城，共同特點，均為地處主城區，本身經濟，財政，產業就很強，高鐵經過，錦上添花。

（來源：網易數讀）

而前景有限的高鐵新城，比如孝感北站、銅仁南站、盤錦北站等，本身距離市區很遠，公共交通兩個小時以上，僅有高鐵站，就開始圈地，拉地價，房企進場開發，就很困難。

再看西安高鐵新城，從2011年北站投用至今，已有14年，2018年移交經開后，以此為時間線，今年是第七年。

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根據統計，剛剛過去的2024年，西安北站客流量突破9000萬人次，春運期間，客流更是位列全國第六。

但這超9000萬人里，多少是匆匆離去，要么上地鐵，要么開車去，有多少沉淀在了高鐵新城？

網上很多人討論高鐵新城的前景，這與配套，產業，房價都有關，唯獨與多少人在北站過高鐵沒有關系。

都知道，新區的兌現速度與地產關系緊密，西安房價上行期的代表，港務區，下行期的代表高新三期，都是晴雨表，時間回到2018年。

彼時，經開正式接手高鐵新城，合并草灘板塊，區域面積來到約42平方公里，但生不逢時，此時的熱度在港務區，全運會號召下，配套，投資，熱度，流量都向東傾斜。

這一晃就是五年過去，高鐵新城區域內，簽約的蘇寧，恒大，綠地等商業，超高層命運坎坷，港務有奧體中心，高三有未來之瞳，高鐵新城的地標，還是北客站本身。

直到2023年后《高鐵新城起步區控規調整》明確后，區域規劃，配套落地才算步入正軌，秦創原·數字經濟產業研發中心的兩棟超高層開建，鵬瑞利商業復工，復星絲路中心繼續施工，綠地之心超高層還辦了復工儀式……

雖然前景未知，但總算動了起來，可以說2025年，才算得上西安高鐵新城的元年。

經開屢清楚了，但西安也變了天，過去的時間里，港務區以奧體為紐帶，成就西安最美城建新區，目前已進入2.0時代，開發秦漢大道北；

（高新CID實景）

高新區則在軟件新城，CID四處開發，在房價破發下，兌現配套，住宅建成，進入招商引資階段；

外圍的西咸能源金貿區，以鐵一金灣為契機，在本就不錯的區域面貌上，又多名校砝碼。

（幸福林帶實景）

東郊幸福林帶，西郊大慶林帶，城北徐家灣，城南常寧新區等，也都蓄勢待發，搶占人流，土地，名校資源。

站在全城目標下，高鐵新城已沒了2018年的先發優勢，想要逆境突圍，唯有穩扎穩打。

厚積薄發

作為西安排名僅次于高新的第二大開發區，2024年，經開區GDP達到1303億，作為工業為主的開發區，汽車，新能源，新材料，高端裝備，食品飲料等產業的地位，非常穩固。

（經開中心城區實景）

同時，由于工業企業多位于高陵，而鳳城十二路以內的主城區早已開發飽和，經開擴容，有且只有一條路，就是繼續向北，在這個背景下，經開的優質配套，也是清一色落戶高鐵新城。

1、首當其中的就是學校，一條尚稷路，也是上學路。

無論是學校數量，名校名氣，北郊一直是西安教育的短板和弱項，擠破頭上經發（經開第一學校），足以說明區域名校選擇的有限范圍。

但在高鐵新城草灘區域，上學難已成過去，以尚稷路為線，學校密集度極高，經開第四學校（在建），經開一小，十八小，一中，經開第五學校，經開六小，八小，經開第一學校初中部，經開三小，經開三校等等。

不僅數量多，名校+含金量也在提升，除老牌經開一小外，又落地交大名校+，后續名校+也在路上。

五大名校+帶動新區開發的路子雖不新鮮，但確實有效。

2、緊跟其后的就是醫院，一條尚稷路，三家三甲醫院。

西安過往醫院密度最高的是城墻里，如今是經開高鐵新城，去年4月，紅會醫院被院區投用，床位3000張，6月，兒童醫院經開院區投用，床位2000張，今年3月，大興醫院渭水園院子投用，床位2000張。

一條路八公里，沿線三個三甲醫院，且都已建成開診，這也是西安北跨，對醫療資源的提前布局。

隨著老齡化加速，新生兒出生率遍地，現在的學區房一房難求，往后就是病床，養老院床位一床難求。

3、最后就是住宅供應，一條尚稷路，新房量大管飽。

2025年，西安新房潛在供應最大的不是港務，也不是高新，而是經開區高鐵新城，可以說是白樺林一家獨大，多盤同時在賣。

草灘區域，此前的頭部開發商進場，多在2021年前，包括已交房的碧桂園、綠城、中南、雨潤等。

2025年前，開發力度最大的是綠城，在交付桂語蘭庭，柳岸曉風后，又代建了春鳴里，江語云庭，投資力度僅次于港務大本營和如今的軟件新城。

而當下，投資力度最大且毫無爭議的就是經發，作為經開區的親兒子，早些年經開在鳳城八路開發白樺林居、間，口碑非常穩定，此后又去涇河，如今回歸高鐵新城。

根據統計，高鐵新城以白樺林命名的就有，白樺林悅、白樺林天成、白樺林溪、白樺林境、白樺林曉、白樺林溿、白樺林書香苑等。

（來源：西安高鐵新城隨拍）

此外，經發還在拿地，14號線渭河南地鐵口三塊住宅，也命名為白樺林泊岸，觀瀾，云麓，很少有一個新區，像經發白樺林這樣一家獨大。

站在一個角度，區域建設快速啟動，人口加速填充，高鐵新城未來可期，另一個角度，頭部的國企，央企開發商，當下幾乎沒有一家在高鐵新城拿地，放在西安，也是怪事一件。

主動發聲

大量的學校，醫院，住宅同時落地，看得出區域對引入人口的迫切，高鐵新城未來可期，但未來是多久，還沒有誰能說得清楚。

從不起眼的公廁，但高素質維護的公廁，再到數量密集，品質不低的學校，醫院，以及大量供應，經發一家獨大的住宅。

（紅會醫院北院區）

高鐵新城的現狀和經開區的行事風格很像，默默無聞，低頭干活，本身的兌現，發展不算慢，但知名度很有限。

這里也有大學，長安大學，交大城市學院，這里也有產業，隆基綠能，達能、凱立新材料天隆科技、中國重型機械研究院、布勒設備、博世力士樂。

包括大眾更熟悉的小六湯包，徐福記視頻，康師傅飲料、雨潤水果、穆堂香調料，百姓廚房，得利斯食品等等。

同樣貢獻穩定稅收，帶動就業崗位，經開區可能是西安少有，極低依賴房地產，產業創收的新區。

2025年的西安新區競爭，已經不是默默干活那么簡單了，酒香更怕巷子深，別看秦漢北真假奧體有爭議，該去買房的還是去，別看未來之瞳大餅之名掛了幾年，該去討論還是討論。

（來源：悅西安）

但關于高鐵新城，除了自媒體博主，每年喊一次未來可期，售樓部賣力吆喝外，還有什么聲音？并沒有！

9000萬人流的西安北站，只能錦上添花，無法雪中送炭，古人常說低頭走路，更要抬頭看天，高鐵新城，該發聲了。

如果不是住在這里，誰愿意說這么多，如果不是一次如廁自由，誰會觀察這么多。

如果搜索西安高鐵新城四個字，都沒有一張明確的規劃圖，效果圖，實景圖，配的還是鳳城一路和運動公園的照片，那高鐵新城誰還認得？

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作者：晴明

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