曾被視為“過渡方案”的增程式技術(shù)，經(jīng)歷了從質(zhì)疑到市場(chǎng)追捧的巨大轉(zhuǎn)變。如今，在消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、智能駕駛與駕控體驗(yàn)要求不斷升級(jí)的背景下，增程全鏈條急需系統(tǒng)革新。

逆襲：電驅(qū)核心下的油電互補(bǔ)

曾幾何時(shí)，增程式技術(shù)在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域只是一種小眾且充滿爭(zhēng)議的嘗試。三四年前，業(yè)內(nèi)不少大咖一致認(rèn)為，這種既依賴電驅(qū)又輔以燃油發(fā)電的技術(shù)顯得“妥協(xié)”且不成熟。那時(shí)，純電動(dòng)車因其零排放、響應(yīng)迅速被寄予厚望，而增程技術(shù)似乎只能充當(dāng)解決續(xù)航焦慮的“應(yīng)急補(bǔ)救”手段。

從2010年開始，通用、寶馬、日產(chǎn)等廠家均先后推出過增程式電車。但早期增程式電動(dòng)汽車都有著相同的痛點(diǎn)，一是因技術(shù)條件限制，在乘用車領(lǐng)域商業(yè)化較為失敗；二是增程器的設(shè)計(jì)初衷，并非節(jié)能減排，且往往會(huì)受到部分產(chǎn)業(yè)政策的質(zhì)疑。直到2019年開始，電動(dòng)化技術(shù)的全面革新，增程式電動(dòng)車才開始回歸主流舞臺(tái)。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與市場(chǎng)需求的多元化，增程式技術(shù)的發(fā)展格局迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變——從理想、小鵬、極氪、埃安等新勢(shì)力，到通用、馬自達(dá)等傳統(tǒng)車企，紛紛布局這一領(lǐng)域。2024年，增程式電動(dòng)車以116.7萬(wàn)輛的銷量、78.7%的同比增速橫空出世，成為新能源市場(chǎng)一匹不可忽視的黑馬，其“續(xù)航無憂”的賣點(diǎn)瞬間俘獲了廣大消費(fèi)者的心。

增程式電動(dòng)車的獨(dú)到之處在于其串聯(lián)式插電混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的混動(dòng)或純電系統(tǒng)不同，這類車型的內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是在電池電量不足時(shí)通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來為電機(jī)供電。換句話說，增程式車型本質(zhì)上仍是一輛電動(dòng)車，但其獨(dú)特的“油發(fā)電”為續(xù)航能力提供了額外保障。這種設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間保持在最佳燃燒工況下，從而在一定程度上提升能效，降低部分能量轉(zhuǎn)換損耗。

然而，這種技術(shù)也并非沒有短板。在低速、低負(fù)載或短途行駛時(shí)，增程式技術(shù)能充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；但在長(zhǎng)途高速或高負(fù)載場(chǎng)景下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，常會(huì)出現(xiàn)油耗驟升、甚至動(dòng)力不足等現(xiàn)象。早期一些車型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，導(dǎo)致能耗不理想，正是這種現(xiàn)實(shí)問題曾讓不少業(yè)內(nèi)專家對(duì)增程式技術(shù)嗤之以鼻。

消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)：續(xù)航之外的多重考量

增程式技術(shù)能夠逆襲，因?yàn)樗旧辖鉀Q了純電車的里程焦慮，但增程式技術(shù)未來發(fā)展的瓶頸，同樣受限于消費(fèi)者的需求與體驗(yàn)。

最初，消費(fèi)者選擇增程式車型主要是為了緩解“里程焦慮”，續(xù)航數(shù)據(jù)幾乎成了購(gòu)車的唯一考量。隨著市場(chǎng)的不斷成熟，購(gòu)車人群的需求日益多元化：他們開始關(guān)注駕駛平順性、智能駕駛穩(wěn)定性、車輛噪音控制以及全生命周期的能效表現(xiàn)。

比如，增程式技術(shù)在綜合能效與動(dòng)力平衡上依然存在“痛點(diǎn)”。在充足電量下，電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色；而當(dāng)進(jìn)入虧電模式后，如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)平順、高效的發(fā)電成為關(guān)鍵。消費(fèi)者期待在整個(gè)行駛過程中，無論是純電狀態(tài)還是增程補(bǔ)能，都能享受穩(wěn)定而經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力輸出。

與此同時(shí)，新一代智能駕駛系統(tǒng)要求車輛在各工況下都能提供穩(wěn)定電能支持。增程模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可能帶來電能波動(dòng)，如何在高負(fù)荷場(chǎng)景下確保智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，是亟待解決的問題。

更重要的是，增程式在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音和震動(dòng)可能侵?jǐn)_車內(nèi)靜謐氛圍，降低整體駕控體驗(yàn)。消費(fèi)者希望在節(jié)能與靜謐之間達(dá)到更完美的平衡，這要求整車系統(tǒng)從能量轉(zhuǎn)換到噪音控制都能實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，車企必須打破單一的續(xù)航概念，尋求從硬件到軟件、從內(nèi)燃機(jī)到電控系統(tǒng)的整體性技術(shù)革新，滿足消費(fèi)者“用車無憂”的全場(chǎng)景需求。

EA888/EA211“雙子星”與增程布局

在增程式技術(shù)的博弈中，上汽大眾的思考尤為深刻。

在新能源時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)這個(gè)看似已近淘汰的老物件，仍然是汽車行業(yè)中的最大“明星”。從比亞迪、吉利，到豐田、馬自達(dá)，全球的汽車生產(chǎn)商仍然在繼續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)效率，以試圖讓其更好符合插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)的需求。

作為一家傳統(tǒng)車企，上汽大眾EA 211發(fā)動(dòng)機(jī)和第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這些曾經(jīng)的燃油明星，如今憑借諸多先進(jìn)技術(shù)細(xì)節(jié)，在新時(shí)代依舊閃亮，也為增程式技術(shù)的進(jìn)步提供了寶貴借鑒。

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)革新上主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：可變截面渦輪增壓技術(shù)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載靈活調(diào)節(jié)渦輪葉片開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下均能保持高效燃燒狀態(tài)，為發(fā)電提供穩(wěn)定動(dòng)力；通過提升一倍、高達(dá)500bar的超高壓噴射技術(shù)，第五代EA888實(shí)現(xiàn)了燃油霧化效果的最大化，進(jìn)一步提高了燃燒效率，其熱效率甚至達(dá)到了38%，遠(yuǎn)超同類傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)；第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了48V輕混、PHEV混合接口，為未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)化打下基礎(chǔ)。此舉不僅為增程器與電機(jī)、電池的高效協(xié)同提供了技術(shù)保障，更為整車能效管理系統(tǒng)的智能調(diào)控提供了接口支持。

大眾還有一款同樣技術(shù)領(lǐng)先的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣具備成為優(yōu)秀增程器的潛力——這臺(tái)斬獲“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的小型內(nèi)燃機(jī)與EA888一樣配備了可變進(jìn)氣截面增壓器（VTG），350bar高壓噴射系統(tǒng)也足以帶來澎湃動(dòng)力，其配備的雙 VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)、電動(dòng)水泵等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，為混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作提供了強(qiáng)大支持。

上汽大眾正是看中了這些技術(shù)細(xì)節(jié)的應(yīng)用潛力，計(jì)劃將類似的技術(shù)理念引入增程器設(shè)計(jì)中。據(jù)傳，上汽大眾已著手研發(fā)全新一代增程式動(dòng)力系統(tǒng)，力圖通過內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)的深度融合，構(gòu)建一套智能、節(jié)能、平順的全鏈條解決方案。更令人期待的是，上汽大眾計(jì)劃在2026年推出自主研發(fā)的增程式車型，這將成為傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中一次具有里程碑意義的嘗試。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，上汽大眾的這一布局不僅是技術(shù)上的突破，更是一種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。通過借鑒燃油時(shí)代在內(nèi)燃機(jī)和平臺(tái)研發(fā)上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，上汽大眾有望為增程式技術(shù)在續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性與智能體驗(yàn)之間找到一個(gè)完美平衡點(diǎn)，為消費(fèi)者提供既滿足續(xù)航需求又兼顧駕駛舒適性的新一代增程式車型。

未來展望：系統(tǒng)協(xié)同助推汽車生態(tài)的全面升級(jí)

展望未來，增程式技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展，已經(jīng)面領(lǐng)著難以繞過的瓶頸。單純提升增程器的效率，已不足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的用戶需求。增程式技術(shù)的整體發(fā)展，將不再局限于單一續(xù)航數(shù)據(jù)的提升，而是走向系統(tǒng)化、智能化的全鏈條革新。未來的增程式汽車不僅要在純電模式下表現(xiàn)出色，更要在增程補(bǔ)能過程中實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接、穩(wěn)定輸出。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要整車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及智能系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)同。在這一進(jìn)程中，上汽大眾無疑提供了一個(gè)可供借鑒的范例。通過智能化控制與全場(chǎng)景能效管理，優(yōu)化純電與增程模式之間的切換體驗(yàn)，消除因動(dòng)力銜接不暢而引發(fā)的用戶不適感。與此同時(shí)，新一代電池管理系統(tǒng)、高級(jí)車載智能平臺(tái)，都可能在未來的系統(tǒng)升級(jí)中扮演重要角色。

增程式電動(dòng)車或許已經(jīng)是連接傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車的重要橋梁。在過渡期，既能利用電動(dòng)車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又能通過內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)能緩解續(xù)航焦慮，其存在價(jià)值不可低估。而上汽大眾及其他傳統(tǒng)大廠正是在這一戰(zhàn)略機(jī)遇中，通過不斷技術(shù)迭代和系統(tǒng)優(yōu)化，試圖為市場(chǎng)帶來一場(chǎng)全新的技術(shù)革命——相較于“新勢(shì)力”而言，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企，在內(nèi)燃機(jī)增程器的迭代升級(jí)、乃至生態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)性研發(fā)上，有著更雄厚的體系力為基礎(chǔ)，原本就更適合擔(dān)當(dāng)這一角色。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的逐步多樣化，增程式技術(shù)正從最初的續(xù)航焦慮“解藥”，向全場(chǎng)景、高性能的智能系統(tǒng)演進(jìn)。上汽大眾的增程式之路，或許正是這一趨勢(shì)的最佳詮釋——未來的汽車市場(chǎng)，也將不再局限于單一技術(shù)的較量，而是在系統(tǒng)協(xié)同、智能體驗(yàn)與能源管理上的綜合比拼。

結(jié)語(yǔ)

從二戰(zhàn)時(shí)期費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為虎式坦克設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)開始，增程理念就已悄然萌芽。如今，當(dāng)上汽大眾等企業(yè)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與前沿智能系統(tǒng)融合，并應(yīng)用于增程技術(shù)時(shí)，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)革新，更是對(duì)歷史傳承的一種致敬。技術(shù)的不斷迭代與跨時(shí)代融合，使得增程式電動(dòng)車既能延續(xù)燃油時(shí)代的精髓，又能引領(lǐng)電動(dòng)時(shí)代的未來風(fēng)潮。

在這場(chǎng)汽車生態(tài)的變革中，增程式電動(dòng)車不僅僅是一種技術(shù)選擇，更是一種戰(zhàn)略方向。只有不斷優(yōu)化整車系統(tǒng)、提升動(dòng)力協(xié)同和智能化管理，才能真正實(shí)現(xiàn)從“續(xù)航無憂”到“用車無憂”的華麗跨越。無論是上汽大眾的前瞻布局，還是其他車企的不斷嘗試，都預(yù)示著一個(gè)更加智能、高效和環(huán)保的新能源汽車新時(shí)代正蓄勢(shì)待發(fā)。