去年10月，上海發布

《電動自行車以舊換新補貼實施細則》

對于電動車以舊換新的市民

給予一次性購車補貼500元

當時不少市民

拍手稱快！

然而，政策實施半年

記者走訪了浦東、閔行、普陀等

多個區的十幾家

電動自行車銷售門店

卻發現新政的落地效果

似乎不如預期

購車的市民少

不少商家也不愿意售賣

這是為啥？

走訪中

多家電動自行車門店都貼著

"以舊換新，政府補貼500元"的海報

但沖著補貼而來的消費者卻很少

自2024年10月

補貼落地至今

全上海的交易量，不超過3萬輛

而全上海的電動自行車保有量

有1000多萬輛

每年的銷售量也超過百萬輛

店家介紹，要享受到"以舊換新"補貼，消費者必須提供舊車，還要上傳身份證、發票等相關信息，這一步就已經攔住了一部分人。

以舊換新補貼政策的推行

除了刺激消費

也與電動自行車火災事故頻發

鋰電池爆燃問題突出有關

希望能促使消費者淘汰老舊超標車

更換符合新國標的車型

來提升安全性能

但每個品牌的"補貼車型"相對有限，符合新國標的車輛，最高時速不能超過25km/h。

而電動自行車的使用者中不乏快遞、外賣人員，對他們來說，速度才是最大吸引力，因此不少人寧可放棄補貼購買非標車。

有店家表示，國補目的就是讓消費者換時速25碼的電動自行車，將超標車換成正常的車。而作為店家，平時不會進25碼的電動自行車，因為拿來根本賣不掉。

同時，銷售門店的積極性也不高。因為根據流程，店家得先墊付以舊換新補貼的500元給到消費者，事后，再將相關信息輸入政策實施平臺，再等候國補發放，花錢還費時費力，吃力不討好。

如果消費者明確要求走以舊換新，有的店家還會索性抬高車價。

不止如此

舊車處置環節也暗藏玄機

如果走以舊換新，那么舊車要進入指定回收企業進行拆解回收。除了國家補貼的500元之外，舊車的殘值也會按照電池情況，按60元到320元不等的五個檔次給到消費者。但對店家來說，毫無收益。

而實際上，不少店家自己有一套成熟的二手車灰色產業鏈，比如，他們花600元回收消費者舊車后再賣出，通常可以賣到一千出頭，中間就能賺取五六百元的差價。

店家表示，走國補的話，舊車殘值只有200元，如果賣給國家指定的回收企業（即第三方），能多賣500元。

而老百姓也會算一筆賬：如果舊車直接賣給店家，能賣到600到700元，比拿以舊換新補貼，還能多出一兩百。

潛在利益的驅動下

電動自行車以舊換新的補貼政策

叫好卻不叫座

有專家建議，政策需要進一步優化，來刺激消費者和店家的參與意愿。

洪程棟 市人大代表：回收條件要越簡單、越簡便越好，只要車主承諾車子是他自己的，就都應該享受以舊換新補貼政策。

羅甲裔 上海市自行車行業協會秘書長：如果國補跟市補能夠結合起來，或者是政企相補，那力度就會比較大。

目前看來

新政在落地中還是遭遇了一些阻礙

如何讓“以舊換新”新政能叫好又叫座

需要相關部門進一步研究并優化

你以舊換新了嗎？

有沒有遇到過類似情況？

歡迎評論區討論分享！

本文來源：新聞透視、新聞坊

微信編輯：安通

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