智駕是當前全球最熱門的一項技術，更是消費者最關注的一個領域。

該技術可以輔助駕駛員行駛車輛。

有一句話說的好，智能駕駛是汽車輔助人類，而不是人類輔助智能。

可現在還是有人把這項技術當成“自動駕駛”。

圖片來源于網絡

值得注意的是，這起事故跟本月初小米發生的很相似，但前者要比后者更早一些，但網上當時并沒有過多的報道，所以很多人并不知道，直到現在有一位網友曝光才出現在大眾視野里。

本月六號，一位網友在網絡上曝光了一起事故。

這位曝光事故的女士在社媒說到：“三月十八號自己的弟弟和弟妹，在深圳一處高架上發生了車禍?！?/p>

事情發生的當天，駕駛車輛的人員在進入高架后，就開啟了“自動駕駛模式”，車輛一直保持著高速行駛，且在到達事發路段的時候，該路段正在施工。

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并且，道路的兩旁還臨時加設了護欄。

這輛汽車的智能駕駛系統并沒有識別到路邊的路障，更沒有在第一時間做出變道的處理，還沒有等駕駛員反應過來，汽車就撞在了護欄上面。

撞擊后，車輛瞬間發生了爆燃，火光直沖空中，駕駛員和夫婦二人都受到了不同程度的燒傷。

有過路的行人目睹了這一場面。

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只看見一名男子掙扎著從車里面翻滾了出來，另外一位女士也從燃燒著的車輛里面跑了出來，這正是那對夫婦二人。

車的屁股后面還有一個身穿白色褲子的男子，有很大概率是這輛車的駕駛員。

事故發生的整個過程非?？?，在碰撞后幾秒鐘就發生了自燃。

整個車子被大火和黑煙直接籠蓋住了，幾十秒的時間，這輛車就只剩下一個燒黑的空殼子了。

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這次故事跟小米的簡直非常相似，但唯一值得慶幸的是，車內的三位人員都跑了出來。

但從當時的畫面可以看到，那對夫妻的男士是從車里翻滾出來的，這也證明他是燒的最嚴重的。

就算是保住了性命，但身體有百分之九十七的面積被燒傷，屬于三級。

當時的情況非常危險，如果再晚個幾秒鐘，他可能就達到百分百的燒傷程度了。

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三位駕乘人員也是被及時送到了醫院，家屬在接到消息后，更是在第一時間趕到醫院。

那位受傷女士的父親表示：“看到閨女躺在病床上昏迷不醒的樣子，自己是既無助又心疼。”

“特別是女婿，燒傷非常的嚴重，整個身體幾乎沒有一塊好的地方了，全身都被紗布包著”。

在面對這樣的情況時，受害家屬也是決定為他們進行維權和找回公道。

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事情發生的兩天后，車企有關人員和其家屬進行了碰面，當后者要求車企公布當時車輛發生事故前的有關數據時，該車企竟然聲稱“沒有”。

在家屬頻繁的聲討聲中，該車企負責人改變了之前的說辭，表示已經將有關數據交給了相關執法部門。

可在面對車企提供的數據時，執法部門說到：“該數據并不完整，需要進步一的核實”。

將近一個月的時間了，這家車企也只給出了一個簡短的數據，那就是“碰撞前零點八秒方向盤轉了二十二度”。

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事故家屬在網上發聲索賠四百萬，可不曾想，直接遭到了車企的冷漠。

更是讓其對車輛的質量也存在了很大的擔憂和質疑。

那么這一點也是大家伙們最為關注的地方，智能駕駛是否要為這次事故負責任？

這也是之前很多裝載了領航輔助駕駛的汽車，發生車禍后極大的爭執點。

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NOA是什么，就是領航輔助駕駛，還被稱作為自動輔助導航駕駛，或者是導航輔助駕駛。

根據我國相關標準化，領航輔助駕駛被行業內認為處于L2級部分自動駕駛和在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式之間。

正是在這一間隔內，讓其爭論不斷的升級。

有該功能的車輛在行駛過程中發生車禍，主要責任在于駕駛車輛的人員，還是汽車的制造公司。

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這需要判斷，在發生車禍的一瞬間，操縱車輛的是開車的人員還是系統。

當前，相關執法部門需要對這件事進行判決，需要公司后臺數值的配合，而這又引起了用戶對于可靠性和有效性的另一層疑惑和爭議。

由于現在各項條例的束縛，我們國內的在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式在此前并沒有落實。

所以，現在在售的各個款型的車型在上市后，大力宣傳推廣的“智駕”，究竟是輔助還是自動，車企和用戶對該方便的理解和解釋并沒有想通。

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根據國內有關部門的最新數值顯示，去年我國使用的自動駕駛（?部分自動化?），也就是具備組合駕駛輔助功能的新車滲透率已經達到了百分之五十七點三。

在上月底，我國有關人員在電車大會上建議：“秉承著發展和安全并重的準則，建立并完善基于功能分類的高級別自動駕駛智能網聯汽車商品準入測試標準、制定、修訂有關交通法規。”

“加快推進在束縛條件下執行部分功能決策的自駕模式汽車的規?；下吠ㄐ小?。

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他還察覺，隨著這項技術的不斷完善，該系統正在加速駕駛輔助向自動駕駛系統在特定條件下能夠接管車輛的駕駛任務，完全或主要依靠系統來控制車輛行駛提升。

對于前者來說，L3級自動駕駛是可以在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式是消費者認知、技術創新和安全責任的拐點，是最后實現全自動駕駛的必然道路。

這項技術，毋庸置疑，是當前社會各個車企都在盡自己最大的努力向前研發的。

可是小米su7和這次的一場車禍，將這項技術推向了浪潮。

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輔助駕駛是一項好的技術，但目前肯定還是要靠人為一直的盯著，手必須要放在方向盤上隨時接管。

自己的安全是要靠自己的，自從事故發生以后，現在各大告訴都在告訴車主，智駕不要輕易的使用，尤其是夜間行駛。

小米事故已經發生了十天左右了，最終的結果還沒有公布出來。

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而現在的這起事故，受傷的人員還在醫院進行治療。

據了解，治療的費用非常高，雖說車企已經拿出了一百萬讓其先救人。

也要求家屬不要講這次事故在網絡上過度的宣傳，以免產生不好的影響。

這也就是為什么這件事情受害者家人現在才進行發聲，我們現在才知道，并且這還是一對剛完婚不久的新婚夫婦。

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但很快這筆醫療費用就用完了。

可是車企方面拒絕再給接下來的資金，表示一切要最終的結果出來，在沒有出來之前，他們沒有理由繼續支付醫療費用。

還說到：“如果公司真的有責任，他們會承擔，但目前還沒有定論，他們拒絕一切談判?！?/p>

現在也只能靜等最后的結果，讓受害者盡早的康復。