美國(guó)舉起關(guān)稅大棒后，首先坑了的是一批歐美車企。

最新的重磅消息是，因?yàn)槊绹?guó)增加關(guān)稅，擁有瑪莎拉蒂、Jeep等14個(gè)品牌的全球第四大車企——Stellantis（斯泰蘭蒂斯）突然宣布裁撤900名美國(guó)工人，關(guān)閉加拿大和墨西哥兩家工廠，北美生產(chǎn)線陷入癱瘓。

據(jù)央視新聞報(bào)道，受美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布提升進(jìn)口汽車關(guān)稅政策影響，德國(guó)奧迪汽車公司也作出重大決策，即日起暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新生產(chǎn)車輛。該公司官方發(fā)言人于4月7日正式確認(rèn)此消息，并就具體執(zhí)行細(xì)節(jié)作出說(shuō)明。

奧迪公司明確表示，自4月2日起所有運(yùn)抵美國(guó)港口的車輛將實(shí)施臨時(shí)扣押措施，暫不執(zhí)行向經(jīng)銷商的交付流程。該發(fā)言人特別強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)階段經(jīng)銷商應(yīng)優(yōu)先處理庫(kù)存去化工作”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪當(dāng)前在美國(guó)市場(chǎng)尚有37,000余輛未受新關(guān)稅政策波及的庫(kù)存車輛，該規(guī)?？删S持約兩個(gè)月的市場(chǎng)供給需求。

另?yè)?jù)央視轉(zhuǎn)引英國(guó)《泰晤士報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普于3日正式生效的進(jìn)口汽車25%關(guān)稅加征政策，已導(dǎo)致捷豹路虎汽車集團(tuán)采取緊急應(yīng)對(duì)措施。作為擁有3.8萬(wàn)名員工的英國(guó)汽車制造商，捷豹路虎方面表示將暫停向美國(guó)市場(chǎng)出口車輛。作為其全球最大單一市場(chǎng)，該集團(tuán)每年向美國(guó)出口近10萬(wàn)輛汽車，占其全球總銷量的四分之一比重。

美聯(lián)社最新報(bào)道顯示，當(dāng)前英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)。特朗普關(guān)稅政策實(shí)施后，預(yù)計(jì)將對(duì)該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成重大沖擊，可能危及多達(dá)2.5萬(wàn)個(gè)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的就業(yè)崗位。這一政策調(diào)整不僅影響整車制造環(huán)節(jié)，更將波及上下游供應(yīng)鏈體系，對(duì)英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

而這僅僅是歐洲的幾個(gè)案例，更多的美國(guó)本土車企也在叫苦連天。

美國(guó)車企扛不住了

中國(guó)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品實(shí)施加征關(guān)稅措施，該舉措涵蓋大排量乘用車（含轎車、SUV等車型）及皮卡類汽車產(chǎn)品。此次關(guān)稅調(diào)整明確針對(duì)美國(guó)原產(chǎn)地進(jìn)口車輛，并實(shí)施階梯式稅率結(jié)構(gòu)——車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，對(duì)應(yīng)加征稅率越高。簡(jiǎn)而言之，車輛市場(chǎng)售價(jià)與關(guān)稅增幅呈正相關(guān)關(guān)系，即車輛價(jià)值越高，關(guān)稅上調(diào)幅度越大。

具體受影響車型包括：福特品牌旗下Mustang（野馬）系列跑車、F-150 Raptor（猛禽）高性能皮卡、Navigator（領(lǐng)航員）全尺寸SUV；通用汽車集團(tuán)旗下Tahoe（太浩）、Yukon（育空）全尺寸SUV，以及Corvette（科爾維特）系列超級(jí)跑車。此外，雖為德系品牌但于美國(guó)本土生產(chǎn)的車型亦在加征范圍，如梅賽德斯-奔馳GLS級(jí)大型豪華SUV、寶馬X7級(jí)全尺寸SUV等高油耗車型。

以雪佛蘭科爾維特C8 Z06車型為例，自今年2月關(guān)稅調(diào)整以來(lái)，該車型因稅率變動(dòng)已額外承擔(dān)約30萬(wàn)元人民幣成本。本次新一輪關(guān)稅加征措施實(shí)施后，其成本增幅將再增100萬(wàn)元人民幣。綜合兩次關(guān)稅調(diào)整影響，該車型單車成本累計(jì)上漲達(dá)130萬(wàn)元人民幣。

這一成本增幅對(duì)于市場(chǎng)定價(jià)體系將產(chǎn)生何種影響？從市場(chǎng)規(guī)律分析，此類高價(jià)值跑車在關(guān)稅成本上漲三倍的沖擊下，其在中國(guó)市場(chǎng)的生存空間將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。畢竟，鮮有消費(fèi)者愿意為原本定價(jià)高昂的跑車支付三倍溢價(jià)，而關(guān)稅調(diào)整引發(fā)的連鎖反應(yīng)更值得關(guān)注——購(gòu)置稅與豪車稅的稅率基數(shù)將隨車價(jià)同步上浮，此前未觸發(fā)豪車稅的車型配置可能直接突破征稅標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)最新政策測(cè)算，豪車稅起征點(diǎn)將降至約6.7萬(wàn)美元（按當(dāng)前匯率折算約合人民幣48萬(wàn)元），創(chuàng)歷史新低。這一政策調(diào)整將顯著削弱美系進(jìn)口車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致同等預(yù)算條件下，消費(fèi)者更傾向于選擇更具品牌溢價(jià)能力的德系A(chǔ)MG系列或更具使用經(jīng)濟(jì)性的本土高端新能源車型。

對(duì)于美系汽車制造商而言，此次關(guān)稅調(diào)整堪稱毀滅性打擊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年美系進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率已萎縮至6.8%。本次關(guān)稅政策實(shí)施后，預(yù)計(jì)美系進(jìn)口車年度銷量將進(jìn)一步下滑15%-20%。從業(yè)二十余年的行業(yè)觀察表明，如此直接且劇烈的稅率沖擊實(shí)屬罕見(jiàn)，其影響已超越單純成本增加的范疇，實(shí)質(zhì)上是對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)的系統(tǒng)性重構(gòu)。

在此市場(chǎng)格局劇變中，本土高端汽車品牌或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺?/strong>隨著蔚來(lái)ET9、仰望U8等自主高端車型持續(xù)放量，關(guān)稅政策引發(fā)的市場(chǎng)震蕩正在重塑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)版圖。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的階段性成果，更預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。

怪不得馬斯克急了？

作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者和美國(guó)新晉當(dāng)紅車企，特斯拉公司不僅在美國(guó)本土擁有生產(chǎn)設(shè)施，在全球范圍內(nèi)也建立了廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然而，當(dāng)美國(guó)政府舉起關(guān)稅大棒，特斯拉面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

特斯拉雖然在美國(guó)境內(nèi)設(shè)有工廠，但其車輛中大約五分之一到四分之一的零部件依賴于進(jìn)口，特別是來(lái)自墨西哥等國(guó)家的供應(yīng)。這意味著新關(guān)稅將直接增加特斯拉的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致每輛車的成本上升數(shù)千美元不等。盡管特斯拉一直在努力推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化，但由于特定零部件在美國(guó)難以采購(gòu)甚至無(wú)法獲得，這使得企業(yè)不得不繼續(xù)依賴進(jìn)口，進(jìn)而承受高額關(guān)稅帶來(lái)的壓力。

特斯拉在全球市場(chǎng)的布局也可能受到影響。關(guān)稅壁壘會(huì)削弱特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楦叩某杀究赡軙?huì)轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上，使產(chǎn)品價(jià)格失去優(yōu)勢(shì)。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，由于中美貿(mào)易緊張關(guān)系以及當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的衰退，特斯拉已經(jīng)面臨銷量下滑的壓力。新的關(guān)稅政策無(wú)疑加劇了這一困境，迫使特斯拉在中國(guó)及其他國(guó)際市場(chǎng)重新評(píng)估定價(jià)策略和市場(chǎng)份額。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開(kāi)表示，關(guān)稅措施對(duì)其公司的影響“并不小”，并強(qiáng)調(diào)這對(duì)從其他國(guó)家進(jìn)口的汽車零部件的價(jià)格造成了重大影響?？紤]到特斯拉正在建設(shè)中的柏林超級(jí)工廠和上海超級(jí)工廠，這些海外生產(chǎn)基地同樣需要依賴全球供應(yīng)鏈，因此也將受到美國(guó)關(guān)稅政策的間接沖擊。

長(zhǎng)期來(lái)看，關(guān)稅戰(zhàn)可能促使特斯拉進(jìn)一步尋求供應(yīng)鏈多元化和技術(shù)革新，以減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，并降低整體運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，短期內(nèi)這種轉(zhuǎn)變并非易事，需要大量的資金投入和時(shí)間積累。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如寶馬、戴姆勒等也在積極調(diào)整自身戰(zhàn)略，力求在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化中占據(jù)有利位置。美國(guó)的關(guān)稅政策對(duì)特斯拉構(gòu)成了多方面的致命威脅，包括但不限于生產(chǎn)成本的增加、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的削弱以及供應(yīng)鏈管理難度的加大。

美國(guó)的關(guān)稅大棒不僅給歐美汽車行業(yè)帶來(lái)沉重打擊，更令社會(huì)恐慌的是，還危及當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈多達(dá)數(shù)十萬(wàn)個(gè)工作崗位。

作 者 | 元方