根據(jù)2024年財(cái)報(bào)，零跑汽車單季度毛利率達(dá)13.3%。也就是說，如果不考慮其他成本，B10即便定價(jià)11.99萬、成為最便宜的激光雷達(dá)車型，零跑也依然留有利潤空間。零跑還在攪動(dòng)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在2023年百人會(huì)現(xiàn)場，零跑董事長朱江明預(yù)言：

「十年內(nèi)智能汽車的價(jià)格將降至五萬元。」

當(dāng)時(shí)的2023款零跑C11（參數(shù)丨圖片）/C01上市剛一個(gè)月，銷量還未見起色，但T03小車的售價(jià)是5.99萬元至8.99萬元。朱江明的預(yù)言似有廣告嫌疑。

但還好，時(shí)間證明了朱江明的判斷。

僅僅兩年之后，奇瑞的智駕小螞蟻就以6.59萬元價(jià)格好好賺了一波眼球。

而當(dāng)初撬起價(jià)格屏障第一根釘子的零跑，用兩年時(shí)間穩(wěn)步爬升，在四季度正式盈利且3月成為新勢力銷冠后，零跑決定玩?zhèn)€大的：

一邊給車型降價(jià)，一邊給用戶退錢。

01.

「降價(jià)」的激光雷達(dá)

一臺(tái)車，能做到預(yù)售刷屏，上市也刷屏嗎？

雷軍說可以，朱江明也說可以。

3月10日，零跑B10以10.98-13.98萬的價(jià)格啟動(dòng)預(yù)售，其中，激光雷達(dá)版本的最低價(jià)格是12.98萬元，把剛頂了兩天「最低激光雷達(dá)車」的鉑智3X擠下舞臺(tái)。

誰能想到一個(gè)月之后，帽子還戴在B10頭上，但價(jià)格更低了。

4月10日，零跑B10正式定價(jià)9.98-12.98萬元，兩種續(xù)航五個(gè)版本各降價(jià)一萬，成功讓不到12萬的車型加入激光雷達(dá)序列。

作為市場回應(yīng)，上市一小時(shí)后，零跑官方宣布B10大定達(dá)到10061臺(tái)。

零跑，仿佛又出了個(gè)爆款。

作為一向主張「優(yōu)衣庫式造車」的零跑，B10充分遵從其「以成本定價(jià)、低品牌溢價(jià)、高產(chǎn)品價(jià)值」的特點(diǎn)，既然是最低價(jià)激光雷達(dá)車型，我們就先從這款硬件說起。

B10智駕版搭載的，是禾賽ATX激光雷達(dá)。

在2024年年底，禾賽宣稱其2025年主銷產(chǎn)品ATX將以不到200美元（約合1,450元人民幣）的價(jià)格出售，是此前AT128型號(hào)價(jià)格的一半。

更早些時(shí)候，激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)也曾表示，2025年部分新產(chǎn)品的成本將降至200美元以內(nèi)，也就是千元人民幣的水平。

要知道，禾賽2019年其激光雷達(dá)的平均售價(jià)是1.74萬美元（約合人民幣12.27萬元），2023年降到了3200美元。速騰聚創(chuàng)的用于ADAS應(yīng)用的激光雷達(dá)的平均單價(jià)，在2023年第一季度到2024年第一季度的一年內(nèi)，就由4300元降到了2600元。

也就是說，五六年間，高階智駕最重要的硬件之一——激光雷達(dá)的價(jià)格下調(diào)了99%。

克服了「最大缺點(diǎn)」的激光雷達(dá)，正逐漸蛻變成一個(gè)與其他硬件并無不同的普通配件。

從更宏觀的角度來看，伴隨著激光雷達(dá)硬件價(jià)格的逐漸下調(diào)，搭載激光雷達(dá)的低價(jià)位車型勢必將肉眼可見的越來越多。那所謂純視覺或者激光雷達(dá)的路線之爭將變得不再重要。

回歸零跑本身，在B10發(fā)布之前，零跑與禾賽再度深化合作，宣布預(yù)計(jì)將采購約20萬臺(tái)的禾賽ATX激光雷達(dá)，覆蓋零跑2025年起多款量產(chǎn)車型。根據(jù)官方目標(biāo)，零跑規(guī)劃中的A、B、C、D 四個(gè)產(chǎn)品系列，每個(gè)系列都要帶激光雷達(dá)，都是有高階智駕的產(chǎn)品。

補(bǔ)充一句，零跑A、B、C、D 四個(gè)產(chǎn)品系列的劃分邏輯，是軸距以及價(jià)格。

02.

「退錢」的智駕功能

在B10預(yù)售時(shí)，零跑宣布此后A、B、C、D序列的智駕軟件均將免費(fèi)。這讓當(dāng)時(shí)的「價(jià)格屠夫」陷入「背刺老車主」的唯一黑點(diǎn)。

4月10日，在B10正式上市時(shí)，零跑給老車主們的回應(yīng)是——退錢。

根據(jù)零跑官方消息：

1、在零跑官方渠道購買的任意零跑車型，且沒有獲贈(zèng)過三電終身質(zhì)保或者整車終身質(zhì)保權(quán)益的老用戶們，免費(fèi)提供一份三電終身質(zhì)保權(quán)益。

2、即日起能夠支持使用NAP高速智能領(lǐng)航功能的老款車型，未來將全部免費(fèi)開放，前期購買過該功能的用戶零跑將退還相應(yīng)費(fèi)用。

3、現(xiàn)款車型將于7月啟動(dòng)OTA。

新老用戶一起開心，只有友商受傷的世界達(dá)成了——

「新能源汽車市場已經(jīng)到了免費(fèi)都不行，還得退錢的地步了。」

來一起看看零跑退的，到底有多少錢。

2024年3月，零跑面向C11車型OTA推送了NAP功能，用戶可在零跑商城購買，費(fèi)用是588/年。

7月，零跑將推送范圍擴(kuò)大到包括21款、22款、23款C11&C11增程，以及22款、23款C01&C01增程，NAP功能的定價(jià)依然588/年。

也就是說，到目前為止，最早購買智駕包的用戶剛剛跑完一年，如果還沒來得及續(xù)費(fèi)的話，那最遲在五月底將收到零跑返還的588元。

目前，目前在售汽車品牌的智駕軟件國內(nèi)收費(fèi)情況分為三種，其一包含在車價(jià)中的「全系標(biāo)配」，另外兩種則分別為「買斷價(jià)」和按年或月分期收取。

從「買斷價(jià)」的收費(fèi)價(jià)格看，特斯拉最高，為3.2/6.4萬元，華為和阿維塔的ADS基礎(chǔ)版最低，為5000元。

而包月價(jià)格則為100元-720元不等，包年價(jià)格為1000元-7200元不等。

對(duì)比上述價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，零跑智駕包的定價(jià)并不太高，是否購買或者返還對(duì)車主和企業(yè)雙方來講，壓力都不太大。

這可能是出于其功能并不太完善導(dǎo)致。

當(dāng)時(shí)零跑的NAP，OTA升級(jí)既覆蓋最早期的凌芯01芯片（8.4TOPS），也涵蓋禾賽128線激光雷達(dá)+Orin-X（254TOPS）芯片，走的尚且是高精地圖路線，能力僅覆蓋包括北京、天津、成都、廣州等在內(nèi)的12個(gè)城市高架場景。

而在588智駕包推出的同時(shí)，端到端路線已經(jīng)開始盛行，華為一句「全國都能開，有路就能開」讓智能駕駛快速進(jìn)入無圖時(shí)代。

很明顯，當(dāng)時(shí)的零跑智駕，是落后的，但落后沒什么，追就好了嘛。

「自去年起，我們只用五、六個(gè)月時(shí)間就構(gòu)建起了端到端的智能駕駛系統(tǒng)。在B10產(chǎn)品交付后，我們希望在第三季度推送城市 NOA，明年實(shí)現(xiàn)車位到車位的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛。」

朱江明在此前表示。

目前，零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了600人，其中算法部分超過了500人，

「這不包括軟件上其他部門的協(xié)同，采集、標(biāo)注這些都沒的計(jì)算在內(nèi)」。

「今年，零跑要成為智駕的第一梯隊(duì)」，這已成為朱江明的目標(biāo)，他認(rèn)為領(lǐng)跑已有足夠的規(guī)模和能力向智駕第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊。

現(xiàn)在，零跑正打造一套具備感知、算法、執(zhí)行全鏈路全自研的閉環(huán)。

而相比采用供應(yīng)商方案，自研智駕可以更穩(wěn)定的為用戶提供的OTA升級(jí)服務(wù)，或者說，有資本直接給用戶退錢。

03.

「便宜」的制造成本

想要降低車型成本，除了采購價(jià)格壓低之外，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)是企業(yè)降本的最大空間。

而這部分空間對(duì)于零跑來說，可以一分為二地看。

在B10預(yù)售之時(shí)，零跑科技高級(jí)副總裁曹力曾經(jīng)對(duì)包括智駕網(wǎng)在內(nèi)的媒體透露過零跑內(nèi)部的銷量預(yù)期：

「零跑的C系列已經(jīng)做到了每月4萬臺(tái)的水準(zhǔn)，B系列必須要超過C系列的銷量，所以4萬輛以上我們還是很有信心的。」

當(dāng)然，B系列并不僅僅只有B10一款車型，據(jù)曹力當(dāng)時(shí)透露：

「再過兩個(gè)月，我們會(huì)發(fā)布B01，或者是10月份會(huì)發(fā)布 B05，B系列之間有著高達(dá)88%的零部件共享率。」

而這個(gè)數(shù)字也同樣適用于C系列。

此前，朱江明曾經(jīng)透露，在「全域自研」戰(zhàn)略下，三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等核心領(lǐng)域自研自造比例高達(dá)65%，并先后推出八合一電驅(qū)和CTC電池底盤一體化技術(shù)等技術(shù)成果。

而以LEAP平臺(tái)為例，零跑汽車從1.0迭代至3.0，完成3代產(chǎn)品創(chuàng)新共享，并以B系列為開端全面過渡至LEAP3.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四域合一、左右后多達(dá)70項(xiàng)區(qū)域功能深度融合、VCU&MCU 系統(tǒng)級(jí)融合、CTC2.0 Plus 電池底盤一體化技術(shù)以及綜合續(xù)航提升10%。高度集成下，零跑LEAP 3.5架構(gòu)將線束長度做到了996米，并將架構(gòu)的控制器數(shù)量高度精簡至22個(gè)，從根本上優(yōu)化整車性價(jià)比。

高銷量和高共享率解釋了零跑能把價(jià)格「打下來」的第一個(gè)原因：新勢力第一名的銷量攤薄了制造成本。

考慮到零跑2025年的年銷量目標(biāo)是50萬輛，零跑的成本優(yōu)勢或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

而于此同時(shí)，隨著自研技術(shù)的積累，零跑開始探索技術(shù)外溢的商業(yè)模式。

朱江明透露：

「自研的三電技術(shù)已獲得10家友商定點(diǎn)合作」，并計(jì)劃將核心零部件部門發(fā)展為Tier 1供應(yīng)商」。

「全球TOP10的主機(jī)廠，這里面有好幾家。」

供應(yīng)商身份讓零跑在專注自己造車的同時(shí)，復(fù)制著比亞迪和豐田的低價(jià)神話。用朱江明自己的話講，零跑自研零部件已經(jīng)走到「內(nèi)部降本，外部盈利」。

零跑「整車制造+零部件供應(yīng)」的雙輪驅(qū)動(dòng)模式正成為中國新能源市場一個(gè)獨(dú)特的存在，并通過規(guī)模效應(yīng)不斷放大。

文章最后，我們再來回顧一下零跑B10的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

零跑B10的5款車型，包括510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，均支持高功率快充，從30%充至80%的時(shí)間分別為19分鐘和20分鐘。

其激光雷達(dá)版本搭載高通8650智駕芯片和禾賽ATX激光雷達(dá)，采用了自研的端到端大模型智駕，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速/高架智能領(lǐng)航輔助(NAP)及停車場記憶泊車(HPA)，在今年Q3會(huì)更新通勤智能領(lǐng)航輔助（CNAP），計(jì)劃在年底OTA更新城市智能領(lǐng)航輔助。

座艙芯片方面，前兩個(gè)低配版本搭載驍龍8155芯片，而后三款車型則配備驍龍8295，讓LEAP OS 4.0 PLUS 交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛狀態(tài)3D可視化桌面，并且支持雙AI語音大模型（DeepSeek 與通義千問）的深度融合。

駕控配置方面，B10全系都是前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調(diào)校則是零跑和Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校。另外，B10的零百加速最快6.8秒，電機(jī)總功率最低配為132kW，其余都是160kW。

據(jù)官方消息，零跑B10的510悅享智駕版上市即啟動(dòng)交付，510激光雷達(dá)智駕版及舒享智駕版4月中下旬開啟交付，600km續(xù)航版本將在6月初開啟交付。

另外，B10的生產(chǎn)開發(fā)滿足53個(gè)國家/地區(qū)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，在2025年內(nèi)將會(huì)登陸全球超20個(gè)國家與地區(qū)市場，且將在海外推出增程版本。

根據(jù)零跑汽車2024年財(cái)報(bào)，單季度毛利率達(dá)13.3%。

也就是說，如果不考慮其他成本，B10即便定價(jià)11.99萬、成為最便宜的激光雷達(dá)車型，零跑也依然留有利潤空間。

當(dāng)然在全民智駕的風(fēng)潮下，激光雷達(dá)只是一個(gè)配件，擁有激光雷達(dá)未必智駕就能追平一線，但這恰恰是零跑的成就，一次次帶動(dòng)了觸碰了行業(yè)的痛點(diǎn)。

在把控產(chǎn)業(yè)鏈的成本方面，無人能出零跑之右。

這是一種能力，也是收獲消費(fèi)者信心的能力。

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