“今年才是奇瑞新能源真正的‘不客氣’之年，我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司！”尹同躍董事長在4月10日舉辦的奇瑞混動之夜活動現(xiàn)場，如是說道。

當(dāng)晚，在安徽蕪湖老船廠里，奇瑞完全可以說是大招頻發(fā)。熱效率大于48%的發(fā)動機(jī)、百公里油耗2L時代、39款新車齊發(fā)、全球首次混動技術(shù)開源......這每一項單拿出來，都是足以引爆車圈的硬貨大菜，可奇瑞偏偏一次性地就給你全都端了上來。倒也不奇怪，畢竟這就很奇瑞。

而大餐齊上還有一層深意，即奇瑞要向全球市場正式推出它的新title：一家能夠制定全球標(biāo)準(zhǔn)的混動總成公司。簡單翻譯一下，就是要教全世界如何造混動，怎么造出好的混動車。

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如何造出好混動？奇瑞給我們上了一堂“物理課”

如果對物理知識稍有那么些匱乏，或者說對汽車參數(shù)不那么了解的朋友，可能你都聽不懂奇瑞的這堂“物理課”。

在奇瑞看來，當(dāng)下混動技術(shù)標(biāo)桿，無外乎要同時滿足以下幾點(diǎn)，即高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強(qiáng)越野。可大家都是朝著這些維度在努力，奇瑞又有何不同之處呢？

這不，物理課開講。

混動如何實(shí)現(xiàn)高節(jié)能？理工男的答案是每一“焦耳”都用到極致。當(dāng)晚奇瑞發(fā)布了鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了混動技術(shù)領(lǐng)域的最大突破。熱效率超過48%，膨脹比達(dá)到26:1，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。

同時匹配新一代混動變速箱、超高效永磁電機(jī)以及新型電機(jī)控制器可將每一焦耳都用到極致，從而也正式開啟了油耗2L時代。

節(jié)能是混動的基本素質(zhì)，那么性能則分高低，對此理工男又提到了“瓦特”?；靹訉Ｓ?2.0TGDI發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了功率和效率的兼得，鯤鵬混動專用變速箱則擁有全球混動行業(yè)最高的電機(jī)轉(zhuǎn)速。其帶來的結(jié)果就是，四驅(qū)車型百公里加速4秒級，越野車型功率可達(dá)1200kW。

對于智能和安全的理解，奇瑞用到了“比特”和“兆帕”。

為了真正實(shí)現(xiàn)人車合一，奇瑞通過智能運(yùn)動控制賦予全車人極致的駕乘體驗；又得益于智能能量管理兼顧了能耗。此外，鯤鵬混動全域NVH可多場景智能識別，成就極致舒適體驗。

安全方面最大的亮點(diǎn)在于，奇瑞混動真正做到了高速不失速。據(jù)了解，奇瑞的混動系統(tǒng)可在180公里/小時虧電狀態(tài)下連續(xù)行駛不失控，并通過高強(qiáng)度鋼占比80%以上的車身結(jié)構(gòu)與IP68級電池防護(hù)，讓安全標(biāo)準(zhǔn)再提升。

一組組亮眼的數(shù)據(jù)、一個個一般人很難聯(lián)想到的物理單位，背后就是技術(shù)奇瑞的技術(shù)積累和技術(shù)執(zhí)念。

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不做技術(shù)孤島，混動開源為人撐傘

一股腦秀出如此多的技術(shù)肌肉還不夠，奇瑞當(dāng)晚還干了件大事兒，正式啟動全球首個混動技術(shù)開源計劃，涵蓋開放開源、技術(shù)共研、人才共育三大維度。

包括免費(fèi)授權(quán)核心技術(shù)、開放接口協(xié)議、建立五大全球技術(shù)共研中心，以及捐贈核心零部件等等舉措，一下就把奇瑞的心胸和格局凸顯了出來。它要的不是做技術(shù)孤島，而是想讓中國車企抱團(tuán)進(jìn)步、讓中國混動真正走向全球，同時助力中國汽車產(chǎn)業(yè)攀登新高峰。

當(dāng)然，混動技術(shù)開源同時包含了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。除了能讓中國混動抱團(tuán)走出去，與此同時也是對奇瑞技術(shù)家底的一次檢驗和試探。如果核心技術(shù)優(yōu)勢公之于眾，難免削弱奇瑞的獨(dú)家技術(shù)優(yōu)勢，這點(diǎn)奇瑞不可能不知道。

但真如尹同躍董事長所說，“因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘。我們的目的是想讓中國車企共同把混動蛋糕做大?！被蛟S，這就是奇瑞此舉的深層含義所在。

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最炸裂的矩陣“一口價”

當(dāng)晚除了秀技術(shù)肌肉，發(fā)布開源計劃外，最燃的環(huán)節(jié)還得是奇瑞祭出了批量一口價。

包括風(fēng)云A8（參數(shù)丨圖片）、A9、T9、T10在內(nèi)的多款新車，價格區(qū)間從8.99萬元至19.99萬元，全部采用“煥新一口價”策略。別人都是一兩款新車發(fā)布拋出一口價，而奇瑞則來了個“矩陣一口價”。

其實(shí)關(guān)于“一口價”的討論，此前馬拉車市曾專門撰文分析對比過。通過我們的實(shí)地探訪和詢價，對比了目前市面上多家施行一口價定價策略的品牌門店及具體優(yōu)惠情況。

其中，我們發(fā)現(xiàn)同樣是一口價，但各個品牌之間差異還很大。有的執(zhí)行不到位，經(jīng)銷商自己玩自己的。而有的則是披著一口價的外衣，實(shí)則并沒有給消費(fèi)者真實(shí)讓利。經(jīng)過我們的對比，奇瑞是當(dāng)中最有誠意的那一批。

無論是奇瑞品牌，還是捷途、星途、iCAR，它們所施行的一口價就真實(shí)是在給消費(fèi)者讓利。馬拉車市對比了上述品牌施行一口價之前的終端落地成交價，奇瑞的一口價策略使其真實(shí)讓利達(dá)到了數(shù)千元甚至上萬元不等。

真正給消費(fèi)者帶去實(shí)惠，真實(shí)讓利的一口價，才有意義。特別是在如此卷的市場行情下，消費(fèi)者又不傻，要想打動他們，還得拿出點(diǎn)真實(shí)干貨，而不是搞個一口價的噱頭，賺賺流量而已。

總的來說，這場混動之夜活動雖然內(nèi)容多且復(fù)雜，涉及到的數(shù)據(jù)、技術(shù)、車型可以算是今年之最。但給馬拉車市的感覺，這就是奇瑞的風(fēng)格和個性，不搞宏大的敘事，不刻意包裝自己，而是像個物理優(yōu)等生一樣，默默分享自己的技術(shù)成果和方向。

只不過在奇瑞的身上，我們還是發(fā)現(xiàn)了明顯的改變。它已經(jīng)從一個埋頭造車的技術(shù)宅，開始逐漸蛻變成了一個目標(biāo)全球的野心家，它的不客氣是從骨子里流露出的勁兒，是技術(shù)累積達(dá)到一定程度后的厚積薄發(fā)。而混動技術(shù)這條賽道，注定布滿荊棘，需要考驗諸如奇瑞這樣車企們的方方面面。要讓中國混動真正成為全球標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球混動市場，需要努力的可不止奇瑞一家車企，或者說是一家家混動總成公司。

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