理想汽車創始人李想這人挺有意思，兩年前，他連發了四條微博，談論車企的市場營銷費率、水軍和拿回扣等問題。李想指出，理想汽車的品牌市場費用率是 0.6% ，包含與品牌相關的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，“幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢”。

他還進一步揭露汽車行業普遍存在的“回扣”現象，稱部分品牌營銷費用中存在高達10%-50%的回扣，賬本亮得跟LED屏似的，恨不得把汽車圈那點腌臜事全攤在太陽底下曬曬。

誰曾想風水輪流轉，如今自家公司被百萬粉絲博主“填鴨式教育受害者”討債。近日，“填鴨式教育受害者”公開點名理想汽車，稱其2024年3月合作到期后拖欠費用，且要求“返點”以推進付款。

不知道李想對這筆費用預算，當初有沒有審批？對下面人明著要“返點”這點事，心里清不清楚?合著您家反潛規則的方式，就是親自下場當潛規則？

翻開車企欠賬史，活脫脫一部《資本論》現實版。媒體、自媒體，都成為免費的長工。2024年6月，汽車博主@車圈朵教主Dora 在微博爆料，稱多個車企（包括G、A、P、NZ等品牌）及代理公司（Ds、Sk、Lz）拖欠媒體車馬費，部分款項拖欠超半年至一年。車馬費通常為500元左右的交通補貼，但車企以“預算緊張”為由拖延支付，甚至要求媒體“返點”。

2024年8月，新浪財經等媒體報道，部分車企以“合作”名義要求自媒體購車試駕，但承諾的車馬費未兌現，且合作報價極低。有博主稱，車企活動頻次高但費用低，導致自媒體“白嫖”現象普遍。

去年年底停擺的極越汽車（吉利與百度合資），被曝拖欠供應商浙江星塘文化傳媒3700萬元廣告投放款，導致對方瀕臨破產。相比之下，極越汽車拖欠我的小一萬費用，確實顯得我這債主當得不夠體面——人家欠錢都是按上市公司標準走賬，我這頂多算村口小賣部賒賬水平。

羅永浩當年說要做“時間的朋友”，車企大佬們怕是連“時間的炮友”都算不上。這幫人精著呢，賬期能拖半年絕不拖五個月，返點能摳10%絕不只拿9.9。哪是商業合作，分明是當代黃世仁遇上楊白勞。可別忘了，今天能欠媒體(自媒體）五百，明天就敢欠供應商三千萬，后天說不定連消費者的定金都敢挪去填窟窿。

商業社會最基礎的信任鏈條正在斷裂。契約精神變成廁紙，商業倫理淪為笑談，必然會反噬整個產業鏈。媒體被拖垮了，優質內容自然消失；供應商被拖死了，零部件質量跟著跳水；消費者以為車企省下的營銷費會補貼給你？太天真了，省下的錢只會變成股東腰包里的人民幣，變成財報上的虛假繁榮。

當整個行業都在玩“空手套白狼”的游戲，最后套住的只能是自己的脖子。畢竟，出來混，遲早要還的——您琢磨琢磨：連五百塊交通費都要克扣，研發、制造等其他環節動輒數十億、上百億額資金賬目，真會干凈得一塵不染？

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