4月14日，哪吒汽車原CEO張勇被曝已在英國的新聞沖上微博熱搜，很多人奇怪一家汽車公司原CEO的行蹤為什么會引起這么大關注？實際上，比起張勇個人的去向，大家可能更關心的是哪吒汽車本身。

過去一年多，哪吒汽車的命運一直備受外界關注。

先是傳出拖欠員工工資，后來降薪、裁員、無法正常交車的消息紛紛被爆，近日網上更是流傳多段經銷商代表集體維權的視頻，哪吒汽車瀕臨破產的消息甚囂塵上。

從2022年力壓“蔚小理”成為當年國產電車的“銷冠”，到被傳出瀕臨破產，哪吒汽車只用了不到三年時間。

那么，今日哪吒汽車的境遇究竟是什么原因造成的？答案當然與CEO張勇有關，與哪吒汽車的發展模式有關，也與整個造車行業的發展現狀有關。

作為哪吒汽車“靈魂人物”的CEO張勇，1975年出生在河南省信陽市下面的一個縣城。1994年，張勇考上了全國最早設置汽車專業的高校之一——合肥工業大學汽車與拖拉機專業。

大學畢業后，張勇加入了北汽福田汽車公司，從一個后臺的工程師轉到了前臺做起銷售，一直干到了北汽福田的總經理。在加盟哪吒前，張勇還曾先后在奇瑞新能源汽車、北汽新能源汽車任職。

2018年，受到哪吒汽車創始人方運舟的邀請，43歲的張勇加入了合眾新能源擔任公司聯合創始人、CEO，當時這家公司只有600人，產品也只有一個哪吒N01。

之后的故事大家都耳熟能詳了，2018年6月，張勇帶領公司發布了“哪吒汽車”品牌，2020年哪吒汽車發布了哪吒U車型，同年推出哪吒V車型。

這兩款車的推出讓哪吒風光無兩，并讓哪吒汽車以年銷15.2萬輛的成績奪得2022年汽車新勢力銷冠寶座，把“蔚小理”都落在身后。

在憑借低價出圈后，哪吒汽車也不得不面臨高端化轉型的“生死難題”。2022年之后，哪吒先后發布了20萬元上下的車型哪吒GT、哪吒S、哪吒L。

闖入這個價位后，哪吒在2023年銷量表現開始掉隊。高端化路徑沒成功，銷量上不去，汽車這種規模化產業又很難控制成本，很快陷入惡性循環。

和所有沒把車賣好的CEO一樣，張勇的口碑也在2024年開始“兩極反轉”。作為哪吒汽車投資人的周鴻祎，因為哪吒汽車的問題，沒少“數落”張勇。

他曾在長達兩小時的直播中，頻繁向張勇等哪吒高管“開火”：“哪吒汽車命名用的字母，發音都很怪異，讓消費者覺得別扭，也讓消費者記不住。你們從營銷到產品規劃就老是‘自嗨’，這是不行的。”

一家公司的CEO被投資人在公開場合毫不客氣地“炮轟”，尷尬和有沖擊力的場面，讓人驚訝不已，但這還不是讓張勇最難堪的，兩人最廣為人知的一幕發生在2024年3月。

周鴻祎與張勇一同去參觀哪吒的工廠，周鴻祎在車上不停數落張勇，從哪吒的車系命名到產品、到營銷，再到直播的拍攝，周鴻祎接連開炮，張勇無力反駁，只能用“下車再說”來緩解尷尬。

隨著營收增速放緩和連年巨額虧損，哪吒汽車的日子也越來越不好過。2024年10月，在哪吒迎來成立十周年的重要節點，周年慶的喜悅卻被一則欠薪的傳聞沖散了。

職場社交APP脈脈上，有身份認證為“哪吒汽車員工”的網友發帖稱，“哪吒汽車已經發不出工資了，欠供應商很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重。”

同年11月，哪吒汽車再次被爆裁員，甚至有媒體報道稱哪吒汽車由于零部件無法供應導致車輛無法生產，車主沒法提車了。

當哪吒汽車被裁員、降薪、戰略調整的負面消息所環繞，CEO張勇同樣未能幸免。12月6日晚，哪吒汽車發生人事“地震”，張勇不再擔任公司CEO一職，轉任為公司的顧問。

回顧張勇在哪吒的經歷，從把哪吒汽車一路從年度“銷冠”帶到瀕臨破產，張勇的下課無疑是在為他的業績負責。

在造車行業洗牌的大背景下，作為公司CEO，沒有將自身的沉淀和積累應用到哪吒汽車的營銷推廣、研發制造等方面，最終導致了公司走到了危險的地帶，張勇當然難辭其咎。

但話又說回來，作為一名職業經理人，卸任后張勇拍拍屁股就走人了，而在造車行業進入到深度洗牌的2025年，留給哪吒汽車的時間卻真的是不多了。