撰文/ 路 行

設計/ 趙昊然

來源/ 路透社、CNBC、 EVXL等

作者/ Kalea Hall、David Shepardson、Michael Wayland、Haye Kesteloo等

通用汽車正在暫時停止其位于加拿大安大略省英格索爾的電動商用貨車生產。受此影響，該工廠將臨時裁員1200人。

通用汽車表示，公司正在“進行運營和就業調整，以平衡庫存并使生產計劃與當前需求保持一致”，此次調整涉及該公司位于CAMI裝配廠的雪佛蘭BrightDrop電動貨車生產線。

工會稱，裁員于4月14日開始，工人們將在5月短暫復工進行有限生產，此后生產將暫時停止，直至2025年10月。在此期間，通用汽車計劃對工廠進行重新設備改造，為2026款BrightDrop車型的生產做準備。生產在10月恢復后，該工廠將改為單班運作，這將導致近500名工人被無限期裁員。

通用汽車在一份聲明中表示，公司“仍致力于BrightDrop和CAMI工廠的未來發展，并將在過渡期間支持員工。這一調整完全是為了應對市場需求并重新平衡庫存。BrightDrop的生產和電動車電池組裝仍將保留在CAMI工廠”。

加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）在社交平臺X上發文稱，CAMI工廠的裁員是“對英格索爾汽車工人及整個加拿大汽車產業工人的沉痛打擊”。他還表示：“我的政府正在努力捍衛我們的汽車行業，保護我們的工人，并在加拿大建設本土供應鏈。”

加拿大保守黨領袖、總理候選人皮埃爾·波利耶夫（Pierre Poilievre）在X上發文稱，他將致力于保護加拿大汽車工人的利益。

“我們會讓他們繼續工作，確保他們保住工作崗位，一起挺過這場困境。”他還表示，“保守黨政府將全力推動取消這些關稅，爭取一項既迅速又公平的協議，維護我們的主權和經濟。”

與關稅政策無關

通用汽車表示，本次停產裁員不是由于關稅動蕩。

該公司在一封電子郵件聲明中表示“這項調整是為了響應市場需求并重新平衡庫存”，BrightDrop和電動車電池組裝的生產仍將在CAMI工廠繼續進行。

這表明，通用汽車的決定是對市場動態的務實回應，而非對外部壓力的反應。

代表該工廠工人的加拿大工會Unifor主席拉娜·佩恩（Lana Payne）稱，這些行動“對英格索爾及其周邊地區依賴該工廠的數百個工薪家庭造成了沉重打擊”。

佩恩在一份聲明中表示：“在這一低谷期，通用汽車必須盡其所能減少工作崗位流失，各級政府也必須采取行動，支持加拿大汽車工人和加拿大制造的產品。”

通用汽車于2021年將BrightDrop作為全資子公司推出，2023年將其并入公司的車隊業務，2024年又將BrightDrop納入雪佛蘭品牌旗下。

該公司曾對BrightDrop寄予厚望，希望將其打造成公司新的、利潤豐厚的增長業務，但銷售額和收入并未達到公司最初的預期。

BrightDrop原計劃在2023年實現10億美元的收入。通用汽車拒絕披露BrightDrop的具體收入，但極有可能未達到目標。

BrightDrop有兩種車型在該工廠生產，銷量落后于競爭對手，通用汽車公布的數據顯示，2024年其在加拿大共售出427輛，在美國共售出1529輛。

幾周前，《底特律自由新聞報》報道稱，數百輛BrightDrop汽車停放在密歇根州弗林特市的一個倉庫內。

Unifor表示，盡管通用汽車“已表示仍致力于CAMI工廠的發展，并將對其進行升級以支持2026年款車型的生產”，但“如果沒有更強有力的本國支持和公平的市場準入”，該工廠的近期前景仍然不確定，并特別提到特朗普的關稅問題。

“現實是，美國正在制造產業動蕩。特朗普的關稅政策和對電動汽車技術的拒絕正在擾亂投資，并凍結未來的訂單預期，”佩恩說道，“這為其他外國汽車制造商主宰全球電動汽車市場創造了機會，而北美電動汽車行業正面臨落后的風險。”

商用電動汽車領域面臨的挑戰

商用電動汽車市場前景廣闊，但也面臨結構性障礙，這可能加劇了通用汽車的生產挑戰。車隊運營商通常優先考慮成本和可靠性，而非可持續性，BrightDrop廂式貨車盡管設計現代，卻一直難以獲得市場認可。

通用汽車最近的數據顯示，該公司在2025年第一季度售出了274輛BrightDrop廂式貨車，較2024年同期增長7%。雖然這一增長令人矚目，但對于一款瞄準商業配送領域的車型而言，仍未達到預期。

亞馬遜和聯邦快遞等公司已在該領域表現出對其車隊電動化的興趣。總體而言，通用汽車第一季度的汽車銷量增長了16.7%，這表明其更廣泛的電動汽車產品組合表現優于BrightDrop系列。

根據通用汽車的規格，該車單次充電續航里程可達250英里（402公里），但如果沒有完善的充電基礎設施，車隊運營商可能會發現，對于大批量配送路線而言，這遠遠不夠。

BrightDrop廂式貨車專為“最后一英里”配送而設計，在電動汽車市場中一個利基市場中競爭，該市場正在不斷增長。然而，商用電動汽車行業面臨挑戰，包括與傳統內燃機 (ICE) 汽車相比更高的前期成本，以及對車隊運營充電基礎設施的擔憂。

即使有政府的激勵措施，電動汽車的購買價格高于內燃機廂式貨車，這仍然是一個障礙。

縮減運營的決定引發了人們對該工廠在通用汽車電氣化戰略中的長期作用的質疑。與此同時，福特（旗下擁有E-Transit廂式貨車）和Rivian（為亞馬遜提供電動送貨車）等競爭對手仍在繼續爭奪商用電動汽車領域的市場份額。

福特報告稱，2024年E-Transit廂式貨車的銷量超過1萬輛，這凸顯了通用汽車與BrightDrop之間的競爭差距。