河南
原因很簡單，雖然美國波音787-8座位數比較少，航空公司運營成本高，但是如今的情況下，125%元的關稅意味著國內的航空公司不會從波音購買飛機。
這一下這10架飛機就變成了香餑餑，在面對未來不確定飛機引進的情況下，保持現有機隊規模就顯得尤為重要。即使是這10架飛機，拆零件賣備件也能實現盈利。畢竟125%的關稅加了之后，使引進零部件的成本也大幅度增加。
原本南方航空是計劃將波音787-8飛機給淘汰，引進新的波音787-9或者來自空客的A350客機。波音787-8的座位數很尷尬，使用高密度座椅的空客A321座位數與波音787-8差不多。
在非遠途航線中不如直接使用窄體機，現在的窄體機足夠應付由廣州飛往東南亞國家的航線距離，再遠的航線可以使用更大的寬體機來執飛。
加了關稅之后，對航空業影響還是很深遠的。意味著絕大多數航空公司引進新飛機的選擇就變少了。相反小編覺得這反而是一個機會，會促使國內的航空公司選擇國產客機，現在的C919客機交付肯定是比較緩慢的，但是C909的交付速度是比較快的，一年能交付30至50架，在短途航線中，用支線飛機完全可以應付。
三大航空公司都各買了100架C919飛機，雖然交付進度比較慢，但是通過對現有其他飛機延壽，延長運營時間還是可以滿足國內的飛機需求的。
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