新能源時代，車輛的加速性能唾手可得，零百加速跑到3秒級的新車已經屢見不鮮。

隨之而來的，車輛操控性面臨著嚴峻的考驗，有速度沒操控，高速行駛下的安全就成了問題。因此，四驅系統成為了新能源車“剛需”。

燃油車時代，四驅系統一直都是性能出色的代名詞，同樣也是車輛價格昂貴的標志。

不管是1903年首款四驅車型Spyker 60 HP，還是后來聞名遐邇的奧迪Quattro、奔馳4MATIC、寶馬xDrive等，都掛著操控和豪華的標簽。

但新能源車的出現，逐漸打破固有的價值認知。依靠電機驅動的車輛已經讓大馬力隨處可見，性能不再是四驅的專利。

真正的革命，也悄然發生在成本端。4月16日晚，二代哈弗梟龍MAX正式上市，全系標配第二代Hi4四驅系統，建議零售價13.18-16.98萬元，限時換新價只要11.68-15.48萬元。

誰能想到，這樣一款四驅中型SUV，最低價已經與小鵬MONA M03、秦L EV等A級車齊平。四驅系統，迎來了平權時刻。

相比傳統四驅系統動輒數萬元的溢價，長城用自研的新能源架構將四驅車型做到了與兩驅車同價，甚至更便宜。這在汽車行業還是獨一份的存在。

在一些車企將“冰箱彩電大沙發”做成“剛需”，全系標配之時，長城翻過了四驅系統的技術高墻，把汽車安全的真剛需，推至臺前。

長城汽車要用行動，把更安全的四驅，帶入每一個中國家庭。新能源汽車，也終于進入了四驅時代。

新能源時代，消費者更需要四驅

如果用一個詞來總結這幾年的中國新能源車市場，毫無疑問，這個詞肯定是：內卷。

從卷電池，卷智駕，到卷冰箱彩電大沙發，但就是沒人卷四驅。殊不知，四驅也是新能源車的必需品之一。

當2020年新能源滲透率突破5%的臨界點時，太多人沒有預料到技術革命會以如此迅猛的形式席卷整個行業。

從電池底盤一體化到高壓快充，從城市NOA開城大賽到車位到車位的全場景領航，再到長城推動四驅系統平權，中國汽車工程師們只用數年時間，幾乎走完了跨國車企十幾年的技術迭代之路。

在龐大的國產供應鏈的加持下，國產新能源汽車價格不斷下降，同一車型的三代改款后價格下降接近10萬已經屢見不鮮，高端技術溢價正在不斷消失。

如今，二代哈弗梟龍MAX的出現，也把這場技術競賽推至頂峰。

這輛新車不僅整體比同級競品車型足足大了一圈，外觀、內飾都有調整，還搭載了Coffee Pilot Plus智駕系統、第三代Coffee OS 3智能座艙等。

當然，這輛車最特殊的配置，還是全系標配第二代Hi4插電混動系統。

2025年，高配低價的車有很多，全系座椅通風加熱，全系標配冰箱，全系智駕等等，15萬級別的SUV可以讓人選到眼花繚亂，不知所措。但全系標配四驅系統的新車，這還是頭一輛。

在同行們都在卷價格，卷配置之時，長城開始卷四驅。卷四驅，也等于卷安全。

并不是說消費者不需要四驅，而是沒人敢說四驅是真剛需，這要克服成本、技術等多重關卡，對車企來說太有挑戰。

不同于傳統的四驅結構，第二代Hi4采用“前軸發電驅動+后橋獨立電機”布局，做到了50:50軸荷分配。四驅系統很多，但像第二代Hi4這種結構，且能讓四驅作用最大化的系統，還真不多。

第二代Hi4第一個特性就是安全，這正切中了如今家庭用戶的軟肋。

如今，中國汽車總體產銷量正在穩步增長，家庭用車的首購，換購成為新的需求，這也讓理想、問界、零跑們精準卡位，在車市中迅速崛起。

而家庭用車，除了娛樂與舒適性的顯性需求，隱性的安全需求更是重中之重。汽車市場已經無數次證明了，四驅要比兩驅安全太多。

美國交通部數據統計，四驅的事故率相比兩驅要低50%。無論是百萬級豪車，還是幾十萬的高端車型，四驅從來都不只是動力性能的象征，更是極端工況下，可以給一家人的安全帶來最高保障。

比如在暴雨的高速路上，以及北方冬天雪后地面結冰時，不管是前驅車還是后驅車，經常會發生打滑現象，而四驅車卻能夠有效避免剎車失控和轉向不足的情況發生。

這是因為，四驅系統的抓地力更強和操控穩定性更好。二代梟龍MAX上搭載的Hi4就非常直觀的體現了這一點，其系統可以每10毫秒傳遞一次路面信息，迅速進行前后軸扭矩分配，降低滑移率，讓過彎極限更高。

這對于家庭用戶來說，是必要的隱性保障，同價位的車型，娛樂功能可以缺，安全功能不能缺。魏建軍也立下了一個flag：未來家庭用車四驅將成為主流，Hi4的目標是讓四驅不再只是豪華車的專屬。

但四驅系統的使用經濟性并不出色，非常費油，這對于家庭的多人出行來說很不友好。長城也充分考慮到了這一點，因此，第二代Hi4的另一個特性就是，節能。

第三方公證機構公證顯示，搭載第二代Hi4的哈弗梟龍MAX，饋電狀態下油耗僅為4.6L/100km；從100%電池電量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

也就是說，這輛四驅車的能耗，做到了跟兩驅車持平。再加上最低11.68萬元的限時換新價，這是一輛既兼顧了省油，且老百姓都買得起、用得上，且更安全的四驅車。

二代哈弗梟龍MAX的出現，讓四驅系統真正迎來了平權時刻，那么，四驅平權的締造者，為什么是長城？

憑什么是長城，把四驅推向普惠

新能源時代，馬力愈發廉價，四驅成為剛需。

從特斯拉用三電機將Model S Plaid的馬力推至 1020 匹，到小米 SU7零百加速跑進3秒，即便是五菱，也公開說想把30000轉的電機做到標配。

電機轉速已經成為汽車市場新的競爭焦點，也是電動汽車取代燃油車，讓性能平權的重要手段。但同時也存在一個競爭盲點，即各家企業只卷單電機車型的性能，而沒有推動四驅的平權。

為什么不卷四驅？技術更難只是一方面的因素，更重要的因素是成本太高。

在全產業鏈降本的時代，硬件成本的增加，是所有車企都不想面對的問題，新能源車上大部分平權的功能都盡量規避硬件成本。

比如2023年與高階智駕一起卷的空氣懸架，各個車企都將這一豪華配置下放到20萬元級別的車型上。但如今，智駕已經普及，空氣懸架依舊在20萬元級車型上搭載，并沒有隨著價格戰而配置下放。

再比如4C快充，至今仍難以做到在17萬以下的車型搭載，因為快充不僅僅要用4C的電池包，還需要汽車電子電氣架構配合改變，以支撐更高的充電倍率，這都是硬件成本的增加。

每增加一分硬件成本，終端產品的價格可能要高上兩分，才足以攤平研發、制造以及人力投入。

四驅系統同樣是成本高地，相比兩驅系統，四驅要額外增加驅動電機、傳動系統更加復雜，對電池包能量密度也有要求，再加上扭矩分配的算法、熱管理系統、以及底盤調校的投入，這就是為什么油車的四驅車型動輒就比兩驅車型貴上2-3萬元的原因。

在中國汽車產業鏈價格戰如此激烈的時刻，哪怕比競品貴上千元，也可能是壓倒車型的最大一根稻草。因此車企們都不愿意在四驅上推動平權。

但要保證大馬力下的安全，卻必須要配備四驅系統。長城率先站了出來，推動四驅平權。

長城造車四十余年，一直保持著的初心不變，想用科技改變消費者的生活，給家庭用戶帶來更多的安全保障。

長城能做到四驅平權，一靠技術，二靠堅持。

技術上看，長城技術中心投入了數十億元建設研發硬件能力，還投資了近兩億元打造了動力測試中心，僅動力研發團隊的人員，長城就有接近4000人。

從早期的插混P8到輕混系統再到DHT，長城汽車一步步的從零部件自研，走到了動力總成升級的整合。長城已經擁有多個汽車核心零部件的自供能力，比如自研自產了1300多萬臺發動機、變速箱、電驅等等。

長城在四驅系統上，已經具備了全棧自研以及產業鏈垂直整合的能力。這讓長城邁過了四驅平權的成本關。

成本控制能力強絕不代表品質差，長城一直是“網上沒贏過，現實沒輸過”的代表。比如坦克300在各類事故中都展現出了過硬的素質，二代哈弗梟龍MAX也會如此。僅靠看，并不能完全感受到這輛車的強大。只有去試駕，去真正地踩下油門，才能感受到四驅系統的魅力。

除了技術積累，長城的戰略定力同樣關鍵。

2023年3月，長城汽車第一次發布Hi4四驅技術，首搭車型便是梟龍MAX。隨后，長城陸續拓展了強越野的專屬混動架構Hi4-T、泛越野場景的Hi4-Z、以及商用車混動系統Hi4-G等各類衍生的四驅系統，從家用車到重卡，長城已經實現了四驅系統的全覆蓋。

四驅系統搭載的車型越多，越能形成規模化優勢，才能用規模來攤平成本。所以說，長城對四驅系統的堅持，與產業鏈的垂直整合，相輔相成。

如今，長城第二代Hi4再次在二代哈弗梟龍MAX首發搭載，這是長城Hi4的二次上市，也宣告著四驅平權時代的到來。

這一曾經的專屬于貴族、專屬于豪車的配置，在本次發布會后，變成了全民普惠，人人都觸手可及。這不僅是長城的技術閃耀之時，更是中國汽車工業在能源革命的浪潮中，顛覆固有的價值體系，重塑產業格局的關鍵時刻。

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