河南
比亞迪4月全球總銷量達(dá)380,089輛，同比增長21.3%，連續(xù)14個月銷量突破30萬輛。其中乘用車372,615輛，商用車7,474輛，出口78,705輛，同比激增91.9%。
比亞迪1-4月累計銷量138.09萬輛，同比增長47%。按全年550萬輛目標(biāo)計算，后續(xù)需月均銷量超51.5萬輛挑戰(zhàn)仍存在。
比亞迪海外出口數(shù)量激增，制約比亞迪出海速度的是現(xiàn)在的汽車運輸船的數(shù)量不夠，比亞迪正在通過自建運輸船隊的方式解決出口存在的瓶頸問題。
在今年4月份，比亞迪在歐洲市場的銷量首次超過特斯拉，電動汽車登記車輛為7231輛，相比較比亞迪7萬多輛的出口數(shù)據(jù)，歐洲市場仍有非常大的潛力挖掘。
很明顯比亞迪今年要完成550萬輛的銷售成績，很大程度上取決于國內(nèi)的銷量，因為工廠產(chǎn)能設(shè)計是按照550萬計算的，多生產(chǎn)出來的車肯定要想辦法給銷售出去，一口價就是一個很好的途徑。
通過前幾次比亞迪降價促銷這個模式來看，這一招很有效會倒逼其他汽車主機廠同步降價，比亞迪的底氣在于他們的核心設(shè)備，以及大部分零部件都是自行制造的，即使是供應(yīng)鏈供貨的，也有巨大的價格優(yōu)勢。
舉個簡單的例子，比亞迪造一款車的成本是5萬元，而競爭對手可能就要6萬元，比亞迪可以按照6萬元來售賣，但競爭對手按6萬元來售賣，最終只能被拖垮現(xiàn)金流。
市場化的競爭必然是殘酷的，終將會淘汰那些沒有辦法跟上新能源浪潮的企業(yè)。各位是怎么看的？歡迎評論區(qū)留言。
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