單月出口量破5000輛，單月銷售量破4100輛，對于一款皮卡車，特別是一款自主品牌的皮卡車來說，這絕對應該被當做頭條新聞來報到的事件！靚子這時候，就想把這件事情“搞大”！畢竟，在被豐田、福特霸占多年之久的海外皮卡市場，比亞迪不僅將這一市場撕開了一道缺口，更是刷新了中國新能源皮卡的出海紀錄（同比增長88.4%）。這場跨越赤道的商業(yè)狩獵，揭示著中國車企全球化戰(zhàn)略的范式轉變。

皮卡市場的生存法則

盡管近些年來皮卡在國內市場的熱度持續(xù)走高，但銷量冠軍長城炮的月均銷量也僅在5000臺上下徘徊。但是在海外特別是對于露營、運輸以及有拖拽需求的澳洲市場，皮卡占比達22.6%。這片年銷量超20萬輛的黃金市場，長期被豐田Hilux（市占率38.7%）和福特Ranger（參數(shù)丨圖片）（32.1%）瓜分。但內燃機時代的護城河，正在電動化浪潮前松動——截至2023年底，澳洲新能源皮卡滲透率不足0.3%，傳統(tǒng)巨頭的新能源轉型遲緩，為后來者留下了戰(zhàn)略窗口。

比亞迪，就是在這樣的背景下，憑借430馬力雙電機四驅系統(tǒng)、2.5噸的拖拽能力、綜合840km的續(xù)航能力、先進的科技配置以及出色的外觀和外放電功能，贏得了澳洲消費者的青睞。

比亞迪敢“玩”得這么大，信心源于比亞迪獨創(chuàng)的DMO越野平臺。這以平臺可謂深諳皮卡市場的生存法則。比亞迪DMO平臺的NEDC饋電油耗為7.8L/100公里，比福特Ranger 3.0T柴油版12L/100公里的油耗降低將近35%。電機直驅取代了傳統(tǒng)傳動軸，智能電四和非承載式車身以及后獨立懸架的使用，使得車輛的越野性能極為出色。比亞迪鯊魚的技術特性，恰好刺入傳統(tǒng)巨頭的軟肋——豐田至今未在澳洲推出混動皮卡，福特Ranger電動版則因續(xù)航焦慮（WLTP 370公里）遲遲未能量產(chǎn)。加之NVH水平提升至乘用車標準，這就使得傳統(tǒng)的皮卡在鯊魚面前顯得落后了一個時代。

八年伏筆的澳洲攻略

比亞迪的澳洲征程始于2016年。當首批純電動巴士K9登陸悉尼機場時，很少有人意識到這是中國新能源車企的探路之舉。真正的轉折發(fā)生在2022年：搭載刀片電池的ATTO 3（元PLUS）以4.1萬澳元（約合人民幣19萬元）的定價切入市場，憑借510公里續(xù)航與五星ANCAP安全認證，迅速登頂澳洲純電SUV銷冠。

此后兩年，比亞迪展現(xiàn)出精準的市場分層策略：2023年海豹以運動轎跑定位吸引年輕群體，海豚則通過3.89萬澳元起售價鎖定家庭用戶；2024年鯊魚皮卡攜DMO混動平臺登陸，直擊傳統(tǒng)皮卡痛點。更具殺傷力的是定價策略：鯊魚皮卡4.9萬澳元（約合人民幣23萬元）的起售價，較同級燃油車低15%-20%。這種“技術升維+價格降維”的組合拳，讓其在珀斯礦業(yè)重鎮(zhèn)與黃金海岸旅游區(qū)同步走紅。

中國車企的全球化新范式

比亞迪在澳洲的突破，折射出中國車企全球化戰(zhàn)略的三大轉向。首先，比亞迪將目光鎖定在了包括澳大利亞在內的右舵車國家，這樣一來既能避開歐洲市場的貿易壁壘，又能將需求共性凸顯出來，加之這些國家有著巨大的新能源車型替代空間，為中國車企提供了一個非常有利的契機。

不僅如此，比亞迪將研發(fā)標準錨定全球標準，魚皮卡在開發(fā)階段即通過澳洲ANCAP嚴苛的32℃高溫電池測試，其AEB自動緊急制動系統(tǒng)針對袋鼠碰撞場景優(yōu)化，夜間動物識別準確率提升至97%。這樣一來 ，在澳洲市場的推進就變得格外順利。借助泰國羅勇府工廠（年產(chǎn)15萬輛）的產(chǎn)能布局，比亞迪在東盟市場實現(xiàn)關稅減免與物流成本壓縮的雙重紅利。

從電動巴士到家用SUV再到皮卡，比亞迪用八年時間完成了從“中國供應商”到“本土化品牌”的認知升級。當悉尼港的游艇主們開始用鯊魚皮卡拖拽帆船，當西澳礦場的工程師們習慣用車載電源驅動勘探設備，這場始于技術、成于戰(zhàn)略的狩獵游戲，正在重塑中國制造的全球坐標。