哪吒汽車原CEO張勇離職后滯留英國至今未歸，其名下關聯的20余家子公司被曝空殼化，疑似存在資產轉移情況。受此影響，哪吒工廠停產，員工信心受挫，供應商和經銷商紛紛上門討債。截至2024年，哪吒累計虧損已超180億。此外，哪吒車主也頻繁反映車機斷網、藍牙鑰匙無法使用等問題。曾經的新勢力銷量冠軍，為何會淪落到如今瀕臨破產的地步？

2014年成立的合眾汽車，是哪吒汽車的前身，其創始人方運舟曾是奇瑞汽車的元老級人物。方運舟憑借在車圈多年積累的人脈，網羅了一幫清華研究院以及奇瑞集團的技術大佬，組建了強大的研發團隊，這自然吸引了投資者。桐鄉、宜春、南寧三個地方政府紛紛以國資身份加入合眾，對其大力扶持，要地給地，要支持給支持，合眾汽車可謂占盡天時地利人和。

后來，曾擔任北汽、奇瑞營銷總經理的張勇也加入了合眾。作為營銷高手，張勇覺得“合眾”這個名字太過普通，在眾多新品牌涌入市場的情況下，難以讓消費者記住。于是，2018年6月1日兒童節當天，合眾汽車正式更名為哪吒汽車。同年11月，哪吒的第一款車——哪吒N01小型純電SUV誕生。在2018年，這款車經過各種補貼后售價只要六七萬，其配置和價格都頗具競爭力。然而，當時哪吒汽車成立不到5個月，銷售渠道少，消費者想買都不知去哪買。

到了2019年，有趣的事情發生了。或許哪吒的高管們覺得“哪吒”這個名字不夠穩重，當年3月發布的新車便改名為“合眾U”。結果，后來一部動畫電影《哪吒之魔童降世》全國火爆，順便帶火了哪吒汽車的熱度，于是“合眾U”又改回叫“哪吒U”。哪吒U是一款售價在13萬到20萬之間的純電SUV，但與同時期的小鵬G3相比，并無明顯優勢，所以銷量比較一般。

眼看市場銷量上不去，張勇想出一招，將哪吒汽車對接網約車市場。畢竟在來哪吒之前，張勇就曾靠網約車策略幫北汽完成年銷10萬的成績。于是在2021年，哪吒的第三款車——哪吒V誕生，這是一款售價5到12萬的小型SUV。張勇把哪吒V和哪吒U一起打包賣給網約車公司，這一操作直接激活了哪吒的銷量。一夜之間，哪吒汽車遍布大街小巷。

哪吒汽車的繁榮景象吸引了投資達人——360董事長周鴻祎，他直接投資29億元，成為哪吒的第二大股東。

2022年，哪吒發布旗下第四款車——哪吒S。這是哪吒汽車傾力打造的山海平臺下的首款轎車，車長近5米，軸距2.9米，售價超10萬。底盤采用前雙叉臂后多連桿結構，鋁合金材料不計成本地使用。作為一款增程式電動車，其純電續航超過300公里，全車配備雙層隔音玻璃，后排也可調節。

從各方面看，它都是一款相當有競爭力的產品，按理銷量應該大賣。但沒想到，由于哪吒是新品牌，且滿大街跑的哪吒網約車讓用戶難以忽視其低端形象，哪吒S的銷量慘淡，一個月僅有一兩百臺。

不過，憑借哪吒U和哪吒V在網約車市場的火爆，哪吒汽車在2022年以15萬的年銷量拿下新勢力銷冠。然而，被勝利沖昏頭腦的張勇干了件離譜事。他認為哪吒S賣不好是品牌力不行，門店數量也不夠。當所有人都以為哪吒會推出迎合消費者、量大價優的SUV時，哪吒卻直接發布了一款價格不到20萬的兩門跑車——哪吒GT。

哪吒GT確實帥氣且有性價比，但此時哪吒已與低端網約車掛鉤，與高端跑車形象完全不符。在很多年輕人看來，買哪吒GT就像同時擁有跑車和網約車的矛盾感，哪吒GT的銷量毫無意外地撲街了。

到了2023年，以比亞迪、廣汽為首的大廠在網約車市場發力，直接砸了哪吒僅有的飯碗。這時，哪吒才放棄高端幻想，再次回歸低端家用車市場，將之前的哪吒U和哪吒V修修改改，推出了改款車型哪吒X和哪吒AYA。可到2023年，入門家用車市場早已今非昔比，10萬以內有比亞迪海鷗，15萬左右有零跑C11，哪還有哪吒的生存空間。更何況這兩款車都是網約車換殼而來。

到了2024年，投入29億真金白銀的周鴻祎著急了，再這么折騰下去，自己的錢就要打水漂了。于是，周鴻祎開始學習雷軍各種露面，還拉著張勇一起出鏡。后來推出的哪吒AYA確實給力，這是一款售價12萬起的中型SUV，有增程和純電兩個版本。這次它照著“版本答案”理想L7打造，冰箱、彩電、大沙發一樣不少，并且還是當年純電續航最高的增程式電動車，還請來了國內頂尖聲學大廠瑞聲科技來做調校。所以哪吒AYA在這個價位中基本無敵。再加上周鴻祎和張勇的宣傳，哪吒AYA上市初期狂攬3萬訂單。

就在大家都以為哪吒會繼續照著理想的模式操作時，哪吒卻直接發布了哪吒S的獵裝版。雖然16萬的價格不貴，外觀也確實好看，但獵裝車在國內是相當小眾的車型，根本不走量，所以銷量也撲街了。而且，由于工廠產能不足，火爆的哪吒AYA出現大量退單，銷量直接從旺季腰斬到低谷，周鴻祎大半年的努力也白費了。

縱觀哪吒汽車的發展史，張勇將哪吒“我命由我不由天”的精神演繹得淋漓盡致，但卻是市場喜歡什么車，他偏不推出什么車，只堅持自己覺得不錯的車。然而，消費者可不買賬，最終哪吒汽車還是沒能避免走向瀕臨破產的境地。