你以為自己是在體驗(yàn)未來，其實(shí)是在參與一次“人類信任實(shí)驗(yàn)”。

打開某智能電動車的“NOA智能駕駛”后，小馮第一次在高架上“放手”駕駛。語音助手溫柔提示路線，屏幕上顯示擬人化導(dǎo)航軌跡，車身像游戲角色一樣流暢并線變道。她忍不住錄了視頻發(fā)小紅書配文：“科技真的改變生活。”

一周后，她在城區(qū)道路上繼續(xù)使用NOA，系統(tǒng)卻在識別紅綠燈時(shí)發(fā)生延遲，險(xiǎn)些撞上前方剎車的出租車。她慌忙接管，事后聯(lián)系客服，對方回應(yīng)：“請您確保在使用過程中全程監(jiān)控駕駛狀態(tài)，該功能目前仍為輔助系統(tǒng)。”

小馮有些憤怒——如果是輔助，為什么系統(tǒng)做得像在“自動接管”？如果我必須隨時(shí)接管，那為什么體驗(yàn)設(shè)計(jì)又讓人“相信它比你更穩(wěn)”？

在智能駕駛的高速進(jìn)化里，一種危險(xiǎn)的錯(cuò)覺正在普遍發(fā)生：我們以為買到的是一個(gè)聰明的駕駛員，實(shí)際上也許只是一個(gè)非常會演的AI“助理”。

廠商為何偏愛“賣科技感”？

你有沒有注意到，今天的智能駕駛產(chǎn)品介紹，幾乎全是視覺系：儀表盤3D動畫、動態(tài)路線圖、實(shí)時(shí)感知模型、帶情緒的語音助手。看起來像科幻，聽起來像智能，體驗(yàn)上卻常常“跟不上”。

但這并非偶然，這是被精心設(shè)計(jì)過的。

1. 新能源車卷到極致，智能化成了唯一的差異戰(zhàn)場

當(dāng)電動車的續(xù)航、電控、外觀設(shè)計(jì)趨于同質(zhì)化，留給主機(jī)廠的唯一出圈路徑，就是“智能駕駛”這塊金字招牌。

但問題是：智能駕駛技術(shù)成熟度遠(yuǎn)未達(dá)到L4理想，真正能賣的，只剩“體驗(yàn)感”。

于是，一整套“科技感強(qiáng)化策略”應(yīng)運(yùn)而生：UI界面風(fēng)格化 → 擬人語音系統(tǒng) → 流暢路徑動畫 → 可視化環(huán)境建模 。

這些并不提升安全，卻顯著提升感官愉悅與“未來錯(cuò)覺”。

2. “安全”是慢變量，“科技感”是快反饋

安全是用來長期積累的，科技感是用來短期成交的。對于追求增長的車企來說，選擇“科技感”幾乎是本能反應(yīng)。

用戶試駕智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，不會用60天去驗(yàn)證故障率，但能在30秒內(nèi)判斷“炫不炫”“酷不酷”“像不像電影里那個(gè)未來”。

這正是廠商的默認(rèn)路徑：把不可見的技術(shù)可靠性，轉(zhuǎn)換成可見的科技幻覺。

3. 從汽車到“智能設(shè)備”，智能駕駛正在被“內(nèi)容平臺化”

更深一層，是認(rèn)知模式的改變：汽車正被重新定義為“智能終端”。

當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮鎸Φ氖谴笃痢⒄Z音助手、視覺交互，而非引擎與方向盤。這讓“體驗(yàn)為王”替代了“結(jié)構(gòu)為本”，讓車企越來越像在做App，而不是造車。

結(jié)果就是：

產(chǎn)品不再圍繞“可靠性”構(gòu)建，而是圍繞“沉浸感”與“內(nèi)容感”構(gòu)建。安全，變成了默認(rèn)值，而非核心賣點(diǎn)。

廠商沒有明確撒謊，但構(gòu)建了一個(gè)“可見即能力”的認(rèn)知陷阱。

而這種陷阱，對技術(shù)理解不足的普通消費(fèi)者而言，往往是危險(xiǎn)的：我們以為自己在“體驗(yàn)科技”，實(shí)際上正在“承擔(dān)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)外包”。

功能認(rèn)知錯(cuò)位：

用戶為何會“過度信任”智能駕駛？

智能駕駛最危險(xiǎn)的，不是它還不夠智能，而是它看起來已經(jīng)足夠智能了。

1. 感知與真實(shí)能力的“認(rèn)知錯(cuò)配”

在用戶眼中，一款能自主變道、打燈提醒、語音回應(yīng)、屏幕上實(shí)時(shí)顯示車輛環(huán)境感知圖像的系統(tǒng)，就已經(jīng)“足夠智能”了。

尤其當(dāng)這種系統(tǒng)還能叫出“城市NOA”“領(lǐng)航輔助”等聽起來就很厲害的名字時(shí)，人們自然會默認(rèn)：這已經(jīng)接近“自動駕駛”了。

但實(shí)際上，這些系統(tǒng)的工作原理依然基于L2~L2+級別的“有限規(guī)則設(shè)定+簡單模型推理”，遠(yuǎn)未達(dá)到L3“條件自主”或L4“高度自治”。

功能定義沒有改變，但視覺、語言、交互的包裹方式卻讓人感知失真。

2. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)正在引導(dǎo)用戶“放棄主動控制感”

動畫界面越做越像游戲HUD（HeadsUp Display）；

語音助手越來越“像個(gè)搭檔”而不是工具；

駕駛艙按鍵越來越少，自動控制比重越來越高。

這一切都在潛移默化地傳達(dá)一種信息：系統(tǒng)知道你要去哪、要怎么開、你只需享受旅程。

這不是AI變強(qiáng)了，而是“信任界面”變得更具誘導(dǎo)性了。

久而久之，用戶開始放松注意力，從“主動駕駛者”退化成“監(jiān)督機(jī)器的乘客”——可這臺機(jī)器，本身就不夠自主。

3. 從科技好奇 → 高頻使用 → 信任依賴 → 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁

用戶在體驗(yàn)中，會進(jìn)入這樣一個(gè)路徑螺旋：炫酷體驗(yàn) → 多次無事故 → 形成信任 → 放松警覺 → 突發(fā)問題 → 無法反應(yīng) → 承擔(dān)全部后果。

這不是個(gè)案，而是大多數(shù)“輔助駕駛系統(tǒng)”在長期使用中不可避免的心理機(jī)制。

正如許多NOA用戶在社交平臺上分享的：“剛開始手放方向盤會緊張，后來越用越放心，直到出一次錯(cuò)才知道不能完全信它。”

這不是用戶的責(zé)任缺失，而是產(chǎn)品塑造了一個(gè)不對等的信任假象。

智能駕駛系統(tǒng)沒有在“騙人”，它在“誘導(dǎo)人”—— 誘導(dǎo)你相信它能替你思考、替你感知、甚至替你決定。

而這一切，建立在“你不出事”的基礎(chǔ)上。一旦系統(tǒng)邊界被突破，你要為自己信錯(cuò)了它而負(fù)責(zé)。

這就是當(dāng)下智能駕駛最大的不公平：明明是“輔助系統(tǒng)”，卻被使用在“自動場景”中；責(zé)任不在產(chǎn)品，后果歸用戶承擔(dān)。

誰來負(fù)責(zé)這場誤信？

智能駕駛的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁機(jī)制

這不是一場單純的技術(shù)進(jìn)步，而是一場正在悄然發(fā)生的責(zé)任游戲。

在智能駕駛的光環(huán)之下，車企正在用“模糊定義”與“產(chǎn)品幻覺”，將風(fēng)險(xiǎn)悄悄轉(zhuǎn)嫁給用戶。

1. 功能歸類模糊，責(zé)任邊界游移不定

目前絕大多數(shù)市售智能駕駛系統(tǒng)，都停留在L2 或 L2+級別，官方定義上明確要求：

“駕駛員應(yīng)時(shí)刻保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。”

但你打開任何一家新勢力車企的官網(wǎng)或App，會發(fā)現(xiàn)這些功能常常被包裝為：“高速NOA”“城區(qū)通勤輔助”“智能泊車全自動”…… ，配合帶動畫的路線圖、語音播報(bào)、甚至“自動變道”演示視頻。

官方定義不變，營銷話術(shù)卻越過了技術(shù)邊界。這就導(dǎo)致了一個(gè)危險(xiǎn)結(jié)果：系統(tǒng)出了問題，它是“輔助”，用戶出問題，是你“誤用”。

2. 事故發(fā)生時(shí)，廠商如何“合法規(guī)避”？

我們來看看廠商在智能駕駛輿情事件后的標(biāo)準(zhǔn)流程：

事故發(fā)生 → 平臺炸鍋 → 媒體曝光，

廠商回應(yīng)：“當(dāng)前系統(tǒng)為L2輔助，駕駛員未及時(shí)接管”，

用戶承擔(dān)全部責(zé)任，甚至無賠償依據(jù)。

例如某品牌城市NOA用戶在復(fù)雜路口系統(tǒng)誤判車輛變道后發(fā)生追尾事故，車企回應(yīng)：“根據(jù)后臺日志，系統(tǒng)在變道前已多次發(fā)出提示，駕駛員未接管。”

技術(shù)層面或許沒錯(cuò)，但這背后的信任邏輯，早已偏移：你讓用戶相信了“可以放心交給系統(tǒng)”，卻在關(guān)鍵時(shí)刻退出了責(zé)任共擔(dān)。

3. 更大的風(fēng)險(xiǎn)在于“灰色輿情系統(tǒng)”掩蓋了長期問題

車企對智能駕駛事故有一套成熟的“輿情冷處理”機(jī)制：

快速發(fā)聲明、統(tǒng)一話術(shù)、引導(dǎo)“個(gè)體失誤”輿論走向，

通過KOL、粉絲社群傳遞“系統(tǒng)總體可靠，個(gè)別誤操作”的敘事，

這種操作在短期內(nèi)有效，但長遠(yuǎn)來看，卻削弱了用戶群體對產(chǎn)品邊界的真實(shí)理解，進(jìn)一步加劇了“誤信誤用事故”的惡性循環(huán)。

自動駕駛要落地，技術(shù)成熟只是門檻，信任機(jī)制才是護(hù)城河。

而當(dāng)前的模式本質(zhì)是：“我制造信任，你承擔(dān)后果”。如果是這樣，那它不是未來，它是偽未來。

智能駕駛真正該賣的是可靠性

不是幻想感

如果說電動化解決了“動力系統(tǒng)”的問題，那么智能駕駛就正在試圖解決“決策系統(tǒng)”的問題。

但我們必須承認(rèn)：今天的大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)，還遠(yuǎn)未成熟到“替代人類”，甚至不夠格做一個(gè)合格的“副駕駛”。

1. 真正的智能駕駛，不該以“炫”為目標(biāo)，而該以“穩(wěn)”為底線

真正值得信任的智能系統(tǒng)，不是“看起來聰明”，而是“始終如一”。

在關(guān)鍵時(shí)刻給出提示、在突發(fā)場景避免驚嚇、在邊緣工況保持沉默，而不是在演一場酷炫的“科技秀”。

工程意義上的智能，是穩(wěn)定性優(yōu)先、邊界清晰、反饋透明。

而不是“看起來會飛”，實(shí)際上卻連“剎住”都做不到。

2. 廠商需要回到“系統(tǒng)責(zé)任”思維，而不是“界面包裝”邏輯

重新定義人機(jī)邊界：讓駕駛者明確系統(tǒng)何時(shí)接管、何時(shí)退出；

提升系統(tǒng)可解釋性：不是“讓人相信它”，而是“讓人理解它”；

拋棄以KPI驅(qū)動的功能堆疊，轉(zhuǎn)向以風(fēng)險(xiǎn)控制和使用閉環(huán)為第一性。

智能駕駛不是賣給用戶的幻覺，而是賣給全社會的責(zé)任。

3. 用戶也該學(xué)會識別：什么是“技術(shù)能力”，什么是“設(shè)計(jì)情緒”

對于用戶來說，應(yīng)該怎么做呢？別被UI、語音助手、擬人化命名迷惑；學(xué)會看清技術(shù)真實(shí)水平，主動了解車輛的智能駕駛級別與邊界。

用戶需要意識到：今天的智能系統(tǒng)，是“不穩(wěn)定”的，是需要你“協(xié)助它完成工作”的，而非它來“幫你做決策”。

這不僅是科技素養(yǎng)問題，更是保護(hù)自己不被幻象傷害的基本能力。

我們已經(jīng)見過太多炫酷發(fā)布會、極限路測視頻、亮眼的交互界面——但真正能陪你跑五年、十年而不出錯(cuò)的，是那些沉默的穩(wěn)定系統(tǒng)。

在這個(gè)“科技感可以套殼，安全感卻無法偽造”的時(shí)代，我們不該再為“會說話的方向盤”鼓掌， 而應(yīng)為那些真正讓人“敢閉眼放手”的產(chǎn)品喝彩。