4月16日，嵐圖汽車發(fā)布了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)——“天元智架”。該架構(gòu)首發(fā)青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，深度挖掘用戶的所有場(chǎng)景，助力提升用戶的智能化體驗(yàn)和用車安全。

然而老車主不淡定了，直接在社交媒體“傲嬌”起來，表示“L3級(jí)智能架構(gòu)，讓車輛變得太智能，或許會(huì)導(dǎo)致車主變懶”“2720N·m 扭矩太猛，讓車子的操控太爽，會(huì)導(dǎo)致天天想自駕撒野”“數(shù)智融合底盤讓車子開起來太穩(wěn)，不大習(xí)慣”。

針對(duì)老車主的“花式吐槽”，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰通過社交平臺(tái)，感謝網(wǎng)友對(duì)嵐圖新技術(shù)的支持，同時(shí)也呼吁用戶朋友們，“安全是駕駛的前提，無論駕駛輔助技術(shù)如何先進(jìn)，也要注意行車安全。”

嵐圖自成立以來就堅(jiān)持“安全是最大的豪華”，全新的L3級(jí)智能架構(gòu)更是把安全“卷”到新高度，而且嵐圖的平權(quán)不是把激光雷達(dá)塞進(jìn)低配車，而是讓“安全冗余”成為每輛嵐圖的標(biāo)配。超700線數(shù)的激光雷達(dá)、超1000TOPS的雙旗艦芯片，坐實(shí)了行業(yè)領(lǐng)先。

這帶來的結(jié)果就是智能能力直線上升，比如對(duì)于一個(gè)15cm的小物體，嵐圖全新架構(gòu)可以在100m外識(shí)別；AEB更是達(dá)到160km/h剎停速度。這些或許就是嵐圖L3級(jí)智能架構(gòu)讓車主們“擔(dān)心變懶”的底氣。

車主吐槽的“超強(qiáng)扭矩、自駕撒野”讓網(wǎng)友一改往日對(duì)嵐圖的品牌認(rèn)知，實(shí)際上這源自于嵐圖發(fā)布的軸向磁通電機(jī)，該電機(jī)單顆峰值扭矩做到680N·m、四電機(jī)總扭矩達(dá)到2720N·m，超越柯尼賽克、法拉利等超跑。

針對(duì)嵐圖測(cè)試車展示的60%坡度挑戰(zhàn)、原地掉頭等極端場(chǎng)景，CEO盧放表示，這不是為了炫技，讓MPV具備這樣的能力是為了解決用戶出行時(shí)調(diào)頭難、泊車難等痛點(diǎn)，希望嵐圖用戶遇到極端情況時(shí)有底氣能夠去從容的應(yīng)對(duì)。

即便如此，嵐圖把越野車、超跑專屬的技術(shù)下放到MPV，毋庸置疑給該品類提供了更多思路。“開著MPV去越野、享受戶外風(fēng)景”或是嵐圖給用戶們打造的另一場(chǎng)景。

三十年前的雷克薩斯LS（參數(shù)丨圖片）400香檳塔廣告、以及去年的蔚來ET9香檳塔挑戰(zhàn)，讓網(wǎng)友感受到底盤調(diào)校的魅力。然而，嵐圖在此次發(fā)布會(huì)展示了比香檳塔測(cè)試更具難度的“運(yùn)球挑戰(zhàn)”。

這得益于嵐圖黑科技——全主動(dòng)懸架，掃描路面、感知車身姿態(tài)、快速調(diào)節(jié)懸架和車身，讓網(wǎng)球始終保持平穩(wěn)，一氣呵成的操作詮釋出該套懸架的亮點(diǎn)。相較于網(wǎng)上“白沙不揚(yáng)”“踏水無痕”的視頻，嵐圖的“振若止水”“控球如磐”“瞬態(tài)懸浮”同樣展示出其全新懸架突破物理極限的穩(wěn)定性。

在這場(chǎng)凡爾賽式的雙向奔赴背后，嵐圖發(fā)布的“核彈級(jí)”技術(shù)將搭載于全新車型，該車為全尺寸大六座SUV，定位為時(shí)代科技旗艦車型，內(nèi)部車型代號(hào)為“泰山”，有望在2025年內(nèi)正式發(fā)布。此外，搭載乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙5.0的全新嵐圖FREE也將在上海車展正式亮相