【摘要】在全球能源轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，儲能行業(yè)已成為資本與技術(shù)競逐的超級賽道。

中車株洲所僅用三年時間便問鼎國內(nèi)儲能系統(tǒng)集成商出貨量榜首，公司正以“黑馬”姿態(tài)異軍突起。

24年9月，中車株洲所牽頭與14家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)舉行了簽約儀式，涉及電芯、溫控和BMS&EMS三個細(xì)分領(lǐng)域，合縱連橫的儲能“超級聯(lián)盟”正在打造央企合作新范式。

然而，“儲能標(biāo)王”、“年度黑馬”的背后是中車株洲所頗具話題度的低價，在儲能行業(yè)即將開啟的價值定義時代，中車株洲所又該如何作為？

以下為正文：

01

年度“標(biāo)王”的狂飆之路

從2023年反超海博思創(chuàng)坐上國內(nèi)系統(tǒng)集成商出貨量頭把交椅，再到2024年成為儲能江湖的年度標(biāo)王，中車株洲所正在開啟自己的狂飆之路。

據(jù)中車株洲所綜合能源事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)羅文廣透露，公司2024年并網(wǎng)項目達(dá)到73個，裝機容量12.67GWh，與2023年全年4GWh的裝機量相比，瘋狂增長超過200%。

要知道，2022年初中車株洲所的綜合能源事業(yè)部才成立，公司進軍儲能領(lǐng)域至今也僅三年的時間。

而中國中車的業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通、新材料、電力電子器件、新能源幾大板塊，儲能在新能源序列中甚至位列風(fēng)電葉片、光伏開發(fā)之后。

然而，2023年株洲中車所營收達(dá)到523億元，公司總資產(chǎn)規(guī)模也突破900億元，至914億元；公司成為中國中車四大核心子公司中最強的“實力派”。

“黑馬”的背后，是老牌央企的厚積薄發(fā)。

公司在過去的長期發(fā)展歷程中，積累了電子電力、控制、軟件、材料等領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗，并將業(yè)務(wù)從軌道交通延伸至風(fēng)電、光伏、汽車工業(yè)。

進軍光伏的經(jīng)歷，讓公司在2009年成為唯一布局光伏逆變器的央企，而依靠過去這一核心設(shè)備的技術(shù)積累，公司的儲能逆變器有效實現(xiàn)了技術(shù)遷移。

與此同時，動力電池領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)能力讓中車株洲所有了將“能量轉(zhuǎn)化為動力”的硬核實力。

中車株洲所已建立從電池PACK、電池簇到BMS、PCS、EMS、儲能系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，同時，公司還自研IGBT等半導(dǎo)體核心零部件以提升整體效率、降低成本。

由此，中車株洲所的狂飆不僅僅在儲能領(lǐng)域，新能源的各個領(lǐng)域公司都有亮眼成績。

2013年以來，中車株洲所風(fēng)電產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年突破百億規(guī)模，成為繼軌道交通、新材料之后的第三個百億產(chǎn)業(yè)；在乘用車電驅(qū)領(lǐng)域，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，打造了純電、混動兩大電驅(qū)動系統(tǒng)集成平臺，累計量產(chǎn)超過60萬臺套。

雄厚的資金、高超的技術(shù)、強硬的背景之下，中車株洲所狂飆勢頭不減。

02

合縱連橫的儲能“超級聯(lián)盟”

當(dāng)前，中車株洲所正通過產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與橫向聯(lián)盟，構(gòu)建難以復(fù)制的生態(tài)壁壘。

24年9月，中車株洲所牽頭與14家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)舉行了簽約儀式，涉及電芯、溫控和BMS&EMS三個細(xì)分領(lǐng)域。

其中，電芯企業(yè)包括欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、蘭鈞新能源；溫控的合作，中車株洲所集合了英維克、海信、同飛股份、美的等主流廠商；BMS&EMS的合作囊括了協(xié)能科技、高特電子、中匯瑞德、中航華億。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，中車株洲所正通過技術(shù)協(xié)同，引領(lǐng)“雙六時代”的電芯革命。

2025年1月，中車株洲所與鵬輝能源聯(lián)合推出的688Ah風(fēng)鵬電芯正式下線，儲能行業(yè)正式邁入“電芯容量600+Ah、系統(tǒng)容量6.XMWh”的“雙六時代”。

與當(dāng)前主流的314Ah儲能電芯相比，688Ah電芯單體容量提升119%，體積能量密度提升7.5%，電芯成本預(yù)期降低6%以上，20尺單艙儲能系統(tǒng)容量更是達(dá)到6.9MWh。

除鵬輝能源外，瑞浦蘭鈞、楚能、國軒等6家電芯廠的電芯實物也已經(jīng)成功下線。

其中，公司與瑞浦蘭鈞合作的電芯單體電量達(dá)2.2度電，體積能量密度超435Wh/L，實現(xiàn)了儲能電池最大能量配置；與該電芯配套的6.9MWh儲能系統(tǒng)，相較于5MWh產(chǎn)品可節(jié)省約20%占地面積、減少約20%零部件數(shù)量、節(jié)省約8%初始成本。

在產(chǎn)業(yè)鏈中游，憑借中國中車集團的央企背景，中車株洲所與五大發(fā)電集團、電網(wǎng)公司形成天然合作紐帶。

當(dāng)前，中車株洲所和中城大有簽訂儲能合作框架協(xié)議共建儲能生態(tài)圈；和南方電網(wǎng)儲能公司成立合資公司廣州時代啟智電力，以電壓源型SFC（靜止變頻器裝置）項目為起點，在抽水蓄能和新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域深化合作。

公司客戶涵蓋華能、大唐、中廣核等頭部能源企業(yè)，這種“朋友圈”優(yōu)勢，使其在招標(biāo)中兼具技術(shù)評分與商務(wù)關(guān)系雙重加分項。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，中車株洲所正在全國基地織就交付網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)能布局。

從寧夏海原到內(nèi)蒙古錫林郭勒盟，中車株洲所先后投運了新疆昌吉新型儲能基地、錫林郭勒新型儲能基地，還有年產(chǎn)12GWh的宜賓生產(chǎn)基地這三大生產(chǎn)基地。

其中宜賓基地單線年產(chǎn)能達(dá)8GWh儲能PACK+8GWh儲能直流艙集成產(chǎn)線，錫林郭勒基地可輻射河北、內(nèi)蒙古、山西等范圍客戶，實現(xiàn)“區(qū)域化生產(chǎn)、屬地化交付”的敏捷響應(yīng)模式。

這種產(chǎn)能前置策略，既降低物流成本，又增強對地方市場的滲透力。

合縱連橫的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟讓中車株洲打造出長期發(fā)展的良性生態(tài)圈，而生態(tài)重塑之后，儲能又該追隨何種價值主義？

03

價值重構(gòu)的行業(yè)臨界點

2025年2月8日，國華投資2024年第四批儲能系統(tǒng)設(shè)備集中采購公開招標(biāo)中標(biāo)候選人公示，中車株洲所以單價0.426元/Wh成為第一中標(biāo)候選人。

“標(biāo)王”稱號之下，業(yè)內(nèi)對中車株洲所的頭部順位早已見怪不怪；然而，不斷刷線行業(yè)底線的競標(biāo)價還是引起不少爭議。

這不是中車株洲第一次憑借低價競標(biāo)脫穎而出。

2023年，廣東省能源集團新疆有限公司225MW/900MWh儲能系統(tǒng)采購中，中車株洲所報出了0.638元/Wh的低價；2024年2月，青海兩大儲能電站的招標(biāo)中，中車株洲更是以0.592元/Wh的報價在27家競爭者中位列倒數(shù)第二。

2024年7月，中車株洲所在內(nèi)蒙古烏蘭察布和包頭鋁業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的儲能項目競爭中又一次掀起低價競標(biāo)戰(zhàn)，給出了0.495元/Wh和0.435元/Wh的驚人價格。

行業(yè)紅海之下，項目競爭已從單純的技術(shù)比拼，演變?yōu)橘Y金實力、供應(yīng)鏈整合與戰(zhàn)略定力的全方位較量。

不得不承認(rèn)，中車株洲所有低價叫板的實力。

一方面，背靠大型央企，中車株洲所更容易憑借低成本融資、規(guī)模化采購和客戶資源優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位。

另一方面，公司擁有六十余年的變流技術(shù)以及二十余年的儲能技術(shù)積累，不管是在以新能源為主體的電源側(cè)領(lǐng)域，還是在電網(wǎng)側(cè)及用戶側(cè)、交通領(lǐng)域，中車株洲所均可提供完整的核心裝備和解決方案。

然而，低價競爭終究難以持續(xù)，行業(yè)內(nèi)卷勢必要從“價格內(nèi)卷”到“價值內(nèi)卷”。

2021年7月10日，寧德時代、陽光電源、海博思創(chuàng)、比亞迪、華為等12家儲能頭部企業(yè)發(fā)起并簽署了《關(guān)于推進儲能產(chǎn)業(yè)安全、健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)自律公約》，并明確指出要共同表示反對不顧安全的低價市場競爭行為。

面對行業(yè)從“卷價格”向“卷價值”的轉(zhuǎn)型，中車株洲所如能發(fā)揮表率作用，毫無疑問將改善上游供應(yīng)商的生存處境，也有利于對電力系統(tǒng)客戶產(chǎn)生正向引導(dǎo)。

04

尾聲

在能源革命的巨浪中，唯有將產(chǎn)業(yè)洞察、技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略耐心深度融合，方能穿越周期，引領(lǐng)變革。

中車株洲所的崛起，既是技術(shù)積累與戰(zhàn)略膽識的勝利，也暴露出行業(yè)深層矛盾：當(dāng)?shù)蛢r成為常態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新是否會被成本壓制？當(dāng)儲能強配終結(jié)，頭部企業(yè)又該如何引領(lǐng)行業(yè)走向正確的方向？

當(dāng)前，中車株洲所的合縱連橫策略為行業(yè)提供了寶貴樣本，即通過產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建與核心技術(shù)自主化，央企完全可以在高度市場化領(lǐng)域建立競爭優(yōu)勢。

然而，無底線的低價競爭，不僅對行業(yè)無利，更將危害自身長期的發(fā)展，作為儲能領(lǐng)域的央企代表，中車株洲所有能力帶領(lǐng)行業(yè)向長期價值主義轉(zhuǎn)型，一來可為上游創(chuàng)造更多生存空間，二來可為下游創(chuàng)造更多用戶價值。如此美美與共，是行業(yè)發(fā)展長策。