當一輛5.2米長的全尺寸SUV能在狹窄巷道靈活轉向，當MPV車型輕松攀爬60%的極限陡坡，當AEB緊急剎停時速突破160公里，這顯然是車企在秀肌肉。

不過，這次不是國外品牌，而是自主品牌。嵐圖最近發布了名為“天元智架”的L3級智能架構，不僅揭開了華系車技術儲備的冰山一角，更展現了中國汽車工業從“市場換技術”到“技術定標準”的驚人蛻變。

在多數廠商聚焦于屏幕尺寸、語音交互等顯性配置時，嵐圖選擇潛入更深的技術水域。這次發布的“天元智架”的L3級智能架構，內容很豐富，我們也做了相應的拓撲圖。

一、冰箱彩電大沙發是剛需，但是電機、底盤才硬核

首先是青云L3級智能安全行駛平臺，革新了傳統造車技藝。它把傳統底盤系統進化為“會思考的機械生命體”。同時，為了適應新平臺，也落地了許多優秀的技術，例如電機、電驅結構、線控轉向、線控制動、后輪轉向、主動懸架技術等等。

尤其突出的是，嵐圖完成了對“軸向磁通電機”的突破性應用，讓中國首次在驅動電機領域站上全球制高點。

這款體積比傳統電機小的“心臟”，爆發出680N·m的峰值扭矩。什么概念？嵐圖的MPV測試車在零下30度的極寒環境中，仍能完成半坡靜止起步的極限操作。

另外，線控技術的全面落地，取消機械連接的轉向和制動系統，讓信號傳輸速度提升至毫秒級，配合±10度的后輪轉向，5米長的MPV轉彎半徑比緊湊型轎車更小。大家發現，這種底層控制架構的創新，已經改變了傳統機械連接，全都裝上了數字化的“運動神經”。

二、智駕的“感知、決策、執行”全維度升級

在智能駕駛領域，華系車正從“功能追趕”轉向“標準定義”。別人還是L2.9999級別的駕駛輔助系統，嵐圖已經對外發布鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，差異在哪里？

感知層面，700線激光雷達構建起“立體視覺”，能在100米外識別15厘米的障礙物，相當于在足球場另一端看清滾動的易拉罐。

決策層面，超1000TOPS的雙芯片算力，讓系統每秒可完成4000次環境建模。重點是，云端每天生成的百萬公里虛擬路況，使系統具備“老司機”般的場景應對能力。

雖然純視覺能降低成本，但是華系車多源感知的技術組合，能搭建起更可靠的安全冗余。

這些技術積累的成果直接體現在：160km/h的AEB剎停速度，較行業平均水平提升30%；暴雨天氣中，系統對模糊障礙物的識別準確率提升至98%；甚至在爆胎等極端情況下，車輛能通過動力矢量分配維持穩定行駛。這些數字背后，都是可量化的安全保障，而不是一次次的冒險。

三、新車什么時候來到？

有朋友說，L3級是完全不一樣的層面，落地是一個問題。畢竟，交通責任從駕駛者到品牌車企的轉變。事實上，嵐圖已經與平安、太平洋等多家保險公司開啟合作，在2025年全面推出智駕險保障服務。

新車方面，嵐圖會在今年年內發布代號為“泰山”的車型。是一款全尺寸六座SUV。它搭載的就是嵐圖的鯤鵬L3級智能駕駛系統，以及上面提及的軸向磁通電機、主動懸架等技術。

除了以上這款車，嵐圖還會在2025上海車展上發布全新嵐圖FREE（參數丨圖片），該車融入了最新的華為智駕、鴻蒙座艙等。

四、深水區競爭：中國汽車的底氣與未來

嵐圖天元智架的發布，恰似向汽車行業投入的一枚深水炸彈，激蕩出三個層面的行業思考：技術儲備厚度決定市場話語權、技術革新帶來的安全問題以及技術輸入到模式輸出的變化。

回望中國汽車工業發展史，從引進生產線到自主研發高端平臺，從市場換技術到技術定標準，華系車的技術儲備已悄然完成從量變到質變的跨越。在這片技術深海中，這或許才是中國汽車工業最深層的底氣。