前陣子，輿論唱衰蔚來，很多人了表達對蔚來、對李斌的不滿。

當然，李斌也得到很多人理解、同情和支持。要知道，這種兩極分化的待遇很不尋常。中國人一般講究尊重努力！如果沒有情緒，人們很少會在企業(yè)變革時期，對帶頭人、對老大表達不滿甚至攻擊。

為什么會對李斌有情緒？

受累于整個情緒造車的時代，旁觀者太多。不少人對新勢力造車的情緒和質(zhì)疑遠大于其他，這些情緒、評價，對對處在下行周期企業(yè)集中釋放。某種程度，李斌作為被關(guān)注企業(yè)的老大，背了「鍋」 ！

另一面，新勢力涌現(xiàn)的這十年，大量企業(yè)追求極致效率，崇尚推翻和改變，蔚來是夾縫中成長的典型和代表，作為老大，李斌為企業(yè)奔走相告，擁有過耀眼光環(huán)。

可眼下，蔚來遲遲沒能取得人們想看的結(jié)果，這位過去被神話的老大就很容易成了情緒分化的矛盾點。

萬幸的是，人們沒看到被打倒的李斌。即便情緒滔天，大家看到的還是那個雷打不動、替蔚來奔走相告的「老大」！

于是，在李斌身上，人們看到了老大的難，但也看到「老大」的一番氣象！

然而輿論的聚光燈是有范圍的，今天汽車行業(yè)像李斌一樣負重前行的老大有很多，如果我們把范圍拉大、把周期拉長，或許還能讀出中國汽車另一種「老大」氣象！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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「需要被看到的老大難！」

董長征，國內(nèi)氫燃料汽車技術(shù)的布道者。

6年前，當豐田開始在國內(nèi)推廣氫燃料汽車技術(shù)時，恰逢一家冒昧的中國企業(yè)把氫動力的水一下燒到150度。當整個行業(yè)蒸汽彌漫的時候，董長征看出了一項新技術(shù)的推廣難度，也看到氫在國內(nèi)的普及，過程快不了，急不來，需要有人先和時間交朋友！

為了驗證氫燃料技術(shù)的價值，讓全社會接受、認可，6年來，與國內(nèi)高校成立研究院、與相關(guān)技術(shù)、應(yīng)用企業(yè)展開合作、于國內(nèi)成立氫能事業(yè)部，董長征一直在努力帶領(lǐng)著豐田，一步步加大在中國的氫能事業(yè)投入。

這6年里，有人問過董長征：時候不到，為什么不能再等等？可他清楚，普及氫燃料的使命，世界上沒有哪個企業(yè)比豐田更合適，基于對零排放汽車的理解，國內(nèi)也沒哪個獨立體系比豐田中國更適配。

即便氫燃料到今天在也沒能在國內(nèi)真正沸騰。但董長征仍在技術(shù)普世與時間成本的對立中，尋找平衡！

段建軍，豪華汽車在中國的講述者，大家叫他「汽車詩人」！和所有新勢力車企口中的「豪華」不一樣，段建軍對汽車豪華的理解，是建立在人生閱歷和職業(yè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上的。

一個氛圍燈在別人眼里，只有顏色和數(shù)量區(qū)別；但在段建軍眼里，卻是車與音樂交互的狀態(tài)，是豪華人生對每一段旅程的寶貴和真視！

2021年，奔馳在華銷量出現(xiàn)3%下滑。和所有人看到奔馳不行、傳統(tǒng)汽車不行的論調(diào)不一樣！段建軍最擔(dān)心的是國內(nèi)有關(guān)何為豪華產(chǎn)品的認知標準要「塌房」了！

某種程度，標準塌房比社會貧窮更可怕！它預(yù)示，行業(yè)會沉淪到一個缺乏知識、缺乏愛，更缺乏規(guī)矩的勢態(tài)里。相比「缺錢」一旦人們?nèi)绷诉@三樣?xùn)|西，糾正要遠比登天難。

段建軍的理解不是沒道理。在傳統(tǒng)豪華被無底線拉踩的過程中，人們很清楚豪華的質(zhì)感，不同階層感悟不同。可在這個營銷拼嗓門的年代，底蘊越深厚，豪華的解釋成本越高。唱片公司被盜版逼得負債累累；假冒偽劣沖垮原創(chuàng)企業(yè)；劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象從不是什么新鮮事兒。

對于奔馳來說，一家穿著鞋的企業(yè)，怎么做得出去和光腳的企業(yè)站在十字街頭對峙呢？中國汽車高端文化又到底虛弱到了什么程度，才會讓人們對原創(chuàng)和模仿是非不分，顛倒黑白？這個段建軍無法作答。

毛京波，一位能把品牌講成故事的藝術(shù)家，一個能告訴人們文化、修養(yǎng)和內(nèi)啡肽之間存在怎樣關(guān)系的營銷高手。

過去2年，從林肯到路特斯，在成功向中國講述何為美式豪華后，毛京波試著用新身份、新方法來向人們解釋何為英式豪華！這2年，她用做證明題的方式，圍著超豪華市場去證明：中國新能源不能只有高端產(chǎn)品，沒有高端品牌！

從路特斯日，毛京波把駕馭融入到品牌的理念；到藝術(shù)櫥窗把現(xiàn)代和美學(xué)融入到汽車門店；再到客戶服務(wù)理念，把創(chuàng)始人為一人造一車，延伸出了為一人建一店...毛京從創(chuàng)新概念到規(guī)范動作不斷嘗試，只為回應(yīng)高端路上，品牌不能掉隊！否則，「新能源高端化」永遠會是個偽命題，那些高端服務(wù)和所謂情緒價值，客戶只能看到情緒，永遠享受不到價值。

和汽車打了半輩子交道，毛京波非常清楚，汽車是工具，可歸根結(jié)底還是消費品；也清楚，產(chǎn)品成為高端，品牌對于消費者的吸引力有多大？只有市場有了認知，用戶才會有選擇。沒有品牌，再好的產(chǎn)品靠碎片化打造，也換不來消費者的指名購買。

豪華不是冰冷的配置清單，喚醒價值的共鳴在毛京波的棋盤上舉足輕重。但高端之于新能源在規(guī)模與品牌的問題上，到底先有雞還是先有蛋？在缺乏資金輸血的體系里，高端品牌還應(yīng)不應(yīng)該圍繞品牌和體系化展開工作？這個問題毛京波不好去回答。

今天，類似老大在汽車行業(yè)還有很多，老大難的問題也有很多。他們的身上承載過一個品牌賦予的使命，手中也決定著何為一個品牌的底線。盡管，他們也會有很多的解釋不清，回答不了。但這不妨礙人們從他們身上，去看汽車的另一種圖景。

因為所有人都清楚，如果沒有他們，中國汽車的當代史一定會是另一種寫法！

2

「別讓老大徹底倒下！」

也許外人看來，過去30年，這些汽車商業(yè)場上的「老大們」交集不多，彼此看問題的立場、差異也很大。實際上大家身上的共同點很多：都是產(chǎn)業(yè)開發(fā)的受益者，都趕上中國汽車最好的30年，也都用結(jié)果證明了過程的價值！

因此這不妨礙任，何一位后晉的汽車行業(yè)管理者，能夠從老大們身上學(xué)到東西。在如今這個大變革的年代，汽車的人才陷入了普遍的焦慮之中：大環(huán)境的不確定性、新商業(yè)模式的沖擊、高管和人才梯隊的青黃不接……

某種程度，這些問題都是老大難衍化來的。可老大之所以出現(xiàn)難題，不是他們不順應(yīng)時勢，相反是更多源于對規(guī)則的堅持。

豐田是一家將標準化當做價值觀的企業(yè)，它要求每一位員工都能夠“入模子”，做任何事情都要符合“定戰(zhàn)略、建班子、帶隊伍”的方法；身處豪華“大染缸”的奔馳，堅持造車品質(zhì)、安全即豪華，堅持品質(zhì)和安全是豪華的上線；至今在超豪華市場仍首屈一指的路特斯，堅持極致駕馭的體驗，無論是傳統(tǒng)還是新興都值得嘗試，堅持要賽道文化與生活化之間值得充分整合...

當然了，讓老大不難很容易。剝奪他們求變的勇氣，不去賦予他們榮譽感，或是給他們套上鮮亮的外套，擺在廟堂之上。不僅難題消失了，也許老大也就消失了。

可如果我們把任何一家企業(yè)的未來，放到下一個30年或者更長的時間刻度上。人們值得從今天汽車行業(yè)中，老大的困惑和思考中去得到啟示。

今天汽車行業(yè)，在迭代也在進步，老大是需要被看到的，老大難也需要被看到的環(huán)境和通道。盡管，他們不需要被理解，但卻需要被激勵，需要被追隨…

人們不該忘了，對老大來說，難一時容易；可一直難，難一世，那太難了；對行業(yè)來說，一個人難是個例，如果一群人都難，連老大都難得很普遍，似乎是顯現(xiàn)出時代的另一種圖景。

3

新能源需要怎樣的「老大」？

我們再去設(shè)想，假如某一天，當這些老大們都失去了沖動，當他們也開始隨波逐流，當大家都不再堅守而是去迎合…

到那時，人們還在去遵循的又會是一個怎樣的汽車秩序和規(guī)則呢？

多少年來，汽車這個工業(yè)密集型的產(chǎn)物都證明過，一旦脫離客觀規(guī)律，用拼拼湊湊的方式經(jīng)營結(jié)果一定是出現(xiàn)這樣或那樣的問題。

何小鵬能用好王鳳英，就是一面鏡子！它照出新能源企業(yè)對人才「錯付」后，過程必然慘痛，也照出情緒造車的年代下好管理和壞管理形成的割裂感，還照出企業(yè)迭代過程，一定會出現(xiàn)懂行得人堅守與不懂行的人錯亂...

盡管今天的新勢力很多已經(jīng)過了生死線，可哪個企業(yè)不是在疲憊應(yīng)對意外，又有哪個不是跌跌撞撞，混亂不堪呢？

就像德克魯在《卓有成效的管理者》說的那樣：好企業(yè)往往就是單調(diào)乏味的，甚至沒有任何激動人心的事去發(fā)生！

今天，之所以新能源企業(yè)大搞奮戰(zhàn)，提前多少天完成任務(wù)，用照德克魯?shù)姆绞嚼斫猓麄冞€只是把很多事情還在當做意外去管理，可如果一個企業(yè)，每天都在應(yīng)付意外管理，那這樣的企業(yè)一定是混亂不堪的。

熟悉汽車發(fā)展圖景的人都清楚，管理者對企業(yè)的改變是分成3個層次的：最低層次的管事兒；高一個層次的能管人；可往往那些層次最高、真正意義的老大才懂得建立體系，管理機制。

今天的新能源時代，我們能看到，造車也開始衍變出了分3個層次：有靠抄襲為術(shù)，拿對標為道，用低價入世，這種野蠻人行徑；有層次高一些，站在別人肩膀上修修補補，靠喊口號先賺個盆滿缽滿，這種是美其名曰的消費路線；反而，層次最高、擁有成熟造車底蘊的，堅持對長期技術(shù)迭代，堅持要給市場、用戶造好產(chǎn)品的企業(yè)，今天卻普遍出現(xiàn)老大難的問題。

當然會有人說，這是造車新勢力的樂趣所在！但也應(yīng)該有人看到，這種錯配有可能給行業(yè)帶去的打擊和教訓(xùn)。

我們不妨換個角度，如果能夠重新匹配，今天頭緒雜亂的新能源企業(yè)，他們該如何用好這些老大？這個思路，或許會成為一些有理想的新能源企業(yè)，可能去改變自己的下一個新機會！