■作者 徐立（營銷頭版主筆）

■來源 營銷頭版（ID：mkt2000）

最近車圈又出大新聞，福特汽車突然宣布暫停向中國出口多款車型，包括F-150猛禽皮卡、野馬肌肉跑車、福特烈馬，還有林肯領(lǐng)航員等。

這波操作看似“斷臂求生”，實(shí)則是一場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)下的無奈之舉——中國對(duì)美國進(jìn)口車的關(guān)稅飆升至150%，一輛F-150猛禽在中國的售價(jià)接近10萬美元，比美國本土貴出一輛特斯拉Model Y的價(jià)格。

這消息一出來，車迷們都炸開了鍋，畢竟福特在中國市場(chǎng)也算是老面孔了，旗下的車型在中國市場(chǎng)擁有不少粉絲。

就拿F-150猛禽來說，皮卡愛好者心中的 白月光”，霸氣的外觀，強(qiáng)勁的動(dòng)力，多少人夢(mèng)想著開著它馳騁野外。

圖源：微博

林肯領(lǐng)航員也是豪華SUV市場(chǎng)的常客，氣場(chǎng)十足，一直是商務(wù)和家庭出行的熱門選擇。

這些漂洋過海來到中國的車型，曾經(jīng)憑借獨(dú)特的美式風(fēng)格和強(qiáng)大性能，吸引了眾多車迷的目光，可如今卻都被按下了暫停鍵。

福特這波操作，可不是一時(shí)沖動(dòng)，背后原因相當(dāng)復(fù)雜，咱們一個(gè)個(gè)來看。

首先，是成本的飆升，物流成本就像一座難以逾越的大山。

全球供應(yīng)鏈這兩年一直不太穩(wěn)定，海運(yùn)價(jià)格大幅波動(dòng)，運(yùn)輸時(shí)間也變得更長。福特從美國工廠把車運(yùn)到中國，光運(yùn)費(fèi)就增加了不少。

而且，中美貿(mào)易摩擦帶來的關(guān)稅問題，更是讓成本直線上升。

匯率波動(dòng)更是雪上加霜，就像一場(chǎng)看不見硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，悄無聲息地侵蝕著利潤空間。原本一輛車運(yùn)到中國能賺個(gè)盆滿缽滿，現(xiàn)在成本上去了，利潤被一點(diǎn)點(diǎn)“吃干抹凈”，再這么出口下去，福特都得懷疑人生，到底是在賺錢還是在做慈善。

圖源：福特中國

再看市場(chǎng)需求這一塊，是“三十年河?xùn)|，三十年河西”的真實(shí)寫照。

前幾年，進(jìn)口車是香餑餑，開個(gè)進(jìn)口車出去，臉上都有光。

但這幾年，中國新能源車和自主品牌就像開掛了一樣崛起。比亞迪憑借著刀片電池技術(shù)，在新能源領(lǐng)域混得風(fēng)生水起；吉利不斷收購優(yōu)質(zhì)品牌，壯大自身實(shí)力；蔚來則以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高端定位，贏得了不少消費(fèi)者的心。

這些自主品牌在新能源技術(shù)和性價(jià)比上優(yōu)勢(shì)明顯，迅速搶占市場(chǎng)份額。

同時(shí)，德系、日系品牌在中高端市場(chǎng)根基深厚，依舊牢牢占據(jù)著一席之地。

福特夾在中間，市場(chǎng)空間被不斷擠壓，銷量下滑嚴(yán)重。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年福特在華銷量同比下滑約15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，這就像逆水行舟，不進(jìn)則退，福特在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，日子著實(shí)不好過。

從戰(zhàn)略層面分析，福特近年來一直致力于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%。

然而，在中國這個(gè)新能源汽車發(fā)展迅猛的市場(chǎng)，福特的電動(dòng)車型銷量卻不盡如人意，遠(yuǎn)不及特斯拉、比亞迪、小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在這種情況下，暫停部分燃油車出口，能夠集中資源發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，就像是把兵力集中在關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，以求突破。

不過，值得一提的是，在一片唱衰聲中，福特中國在2024年卻交出了一份漂亮的成績單，首次實(shí)現(xiàn)了盈利，賺了約44億元。

這背后到底有什么“秘密武器”？

福特中國果斷拋棄了過去那種“大而全”的發(fā)展思路，轉(zhuǎn)而采用“小池大魚”戰(zhàn)略，這就好比從一片廣闊但競(jìng)爭(zhēng)激烈的大海，游進(jìn)了一片相對(duì)較小卻食物豐富的池塘。

福特把目光聚焦在硬派越野、皮卡等小眾但利潤豐厚的領(lǐng)域。

就拿皮卡來說，以前福特覺得中國皮卡市場(chǎng)規(guī)模小，沒怎么重視。但后來發(fā)現(xiàn)，雖然市場(chǎng)總量不大，可利潤空間相當(dāng)可觀，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少。于是福特果斷發(fā)力，推出了一系列皮卡車型，迅速在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，就像在小池塘里成為了一條大魚，吃得飽飽的。

此外，也多得了蒙迪歐這款“救星車型”。

圖源：福特中國

之前蒙迪歐銷量一直不溫不火，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)中有點(diǎn)“抬不起頭”。但福特果斷出手，玩起了極致性價(jià)比策略，大幅降價(jià)，直接把裸車價(jià)干到13萬以內(nèi)。

這一招“價(jià)格屠夫”效果顯著，消費(fèi)者瞬間被吸引，蒙迪歐銷量一路飆升，月銷輕松破萬，成功逆襲，成為福特在中國市場(chǎng)銷量的重要支柱。

福特縱橫系列的布局也是可圈可點(diǎn)。其瞅準(zhǔn)了中國硬派越野車市場(chǎng)的崛起，推出游騎俠Ranger、烈馬Bronco等車型，這些車憑借強(qiáng)大的越野性能和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，迅速在越野愛好者中圈粉無數(shù)。

福特還打造了一站式戶外越野生態(tài)體系，從個(gè)性化改裝到越野社群活動(dòng)，全方位滿足消費(fèi)者的需求，成功搶占了硬派越野車市場(chǎng)的高地，也為福特帶來了可觀的利潤。

出口業(yè)務(wù)的增長，也是福特中國盈利的關(guān)鍵因素之一。

福特充分利用中國合作伙伴強(qiáng)大的工程、制造能力和成本優(yōu)勢(shì)，把中國打造成“全球出口中心”。2024年，福特中國出口量達(dá)17萬輛，同比增長60%，占其總銷量的40%，這數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。

江鈴福特領(lǐng)睿在東南亞市占率超20%，重慶工廠生產(chǎn)的林肯航海家返銷美國市場(chǎng)，單車型貢獻(xiàn)超8.3萬輛出口量。出口業(yè)務(wù)不僅讓福特避開了國內(nèi)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，還利用中國產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了利潤最大化，成為福特盈利的關(guān)鍵因素之一。

圖源：福特中國

福特在中國的“魔幻操作”，表面看是精明求生，實(shí)則暗藏危機(jī)。

電動(dòng)化滯后，被新勢(shì)力按地上摩擦。長安福特唯一能上綠牌的車型“電馬”，2024年總銷量剛過千輛，連蔚來一個(gè)月的交付量都比不過。反觀美國市場(chǎng)，電馬銷量增長27%，福特卻遲遲不換代。

關(guān)稅戰(zhàn)的“回旋鏢”，將反向出口的路堵死。

中國生產(chǎn)的林肯航海家返銷美國曾是利潤奶牛，但美國對(duì)華加征關(guān)稅后，這條路徹底堵死。福特不得不承認(rèn)：“電池技術(shù)靠寧德時(shí)代，智能化干不過中國新勢(shì)力，連賺錢套路都被政策‘抄了后路’。”

如今的蒙迪歐仍在靠降價(jià)續(xù)命，但吉利星耀8直接把價(jià)格打到13.98萬，逼得網(wǎng)友喊話福特：“再不搞智駕，連網(wǎng)約車司機(jī)都要換國產(chǎn)車了！”

一邊在燃油車市場(chǎng)“精打細(xì)算”，一邊在電動(dòng)化賽道“躺平裝死”，福特的中國戰(zhàn)略正在失效。

關(guān)稅戰(zhàn)撕開了全球化的偽裝，電動(dòng)化浪潮沖刷著燃油車的護(hù)城河。若福特繼續(xù)“只賺快錢，不看未來”，被拋棄也是遲早的事。

畢竟，中國市場(chǎng)從不同情“躺平者”，只獎(jiǎng)勵(lì)“冒險(xiǎn)家”。

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