沒(méi)錯(cuò)，電池也搞“多核”。

4月21日，寧德時(shí)代舉辦了首個(gè)超級(jí)科技日，一口氣發(fā)布了三款動(dòng)力電池產(chǎn)品——鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)到產(chǎn)品全面革新。

其中最重磅的就是這個(gè)“驍遙雙核電池”和鈉離子電池。

我們可以將雙核電池理解為寧德時(shí)代第一代“多核”電池，后續(xù)或許會(huì)有三核、四核甚至更多核產(chǎn)品的推出。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)也將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。

另一個(gè)重點(diǎn)鈉離子電池的性能得到全面提升，能量密度可達(dá)175Wh/kg，開(kāi)創(chuàng)無(wú)膨脹負(fù)極技術(shù)，開(kāi)發(fā)充放電接近零應(yīng)變的電芯。24V重卡啟駐一體蓄電池，2025年6月正式量產(chǎn)，鈉新乘用車(chē)電池將于2025年12月正式量產(chǎn)。

01

自生成負(fù)極技術(shù)+雙核架構(gòu)

為了提升鈉離子電池的能量密度的邊界，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)出了自生成負(fù)極技術(shù)。在自生成負(fù)極技術(shù)中，寧德時(shí)代不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量密度的躍升，讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，能夠在同樣的電池包空間內(nèi)，配置更多電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。

具體來(lái)看，是通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控納米級(jí)的界面層組分與結(jié)構(gòu)，使離子傳導(dǎo)速度提升100倍，沉積粒徑相比行業(yè)提升10倍以上，讓金屬元素在界面上真正實(shí)現(xiàn)致密且均勻地沉積，使活性離子消耗速率降低90%，大幅延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命。

材料設(shè)計(jì)上，在自生成負(fù)極電池內(nèi)打造了界面保護(hù)層，將活潑組分滲透率降低了93%，活性離子的副反應(yīng)消耗降低了85%，電池的存儲(chǔ)性能提升了300%，大幅減緩電池的衰減。

在安全層面，寧德時(shí)代在電解液設(shè)計(jì)上，重筑高熱穩(wěn)定新型有機(jī)溶劑體系，大幅提升電解液耐高溫性能，使電芯熱穩(wěn)定性提升80%，顯著拓寬了電芯熱安全的邊界。

寧德時(shí)代自生成負(fù)極技術(shù)，能夠靈活適配各種材料體系。比如，鈉離子體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)680~780Wh/L；三元體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度提升至1000Wh/L以上。

多核時(shí)代的第一步就是“雙核架構(gòu)”，雙核的含義非常豐富，從結(jié)構(gòu)上，是包括兩大“獨(dú)立能量區(qū)”，可以實(shí)現(xiàn)不同化學(xué)體系、高低壓和全面冗余多個(gè)方面需求。

在功能方面，“雙核”包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。

一是，高壓雙核，電池包兩個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠自由組合，可以串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出。

當(dāng)一個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)遇到緊急情況，BMS的控制系統(tǒng)能夠立即識(shí)別和判定，通過(guò)物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元；同時(shí)通過(guò)拓?fù)渲亟M技術(shù)重構(gòu)高壓回路，毫秒內(nèi)完成健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)無(wú)感接管。設(shè)計(jì)上，通過(guò)"故障切割+能量重構(gòu)"雙保險(xiǎn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)碰撞、短路等極端場(chǎng)景下高壓供電不中斷。

二是，低壓雙核，構(gòu)建高壓與低壓雙重能量的轉(zhuǎn)換通道，當(dāng)一個(gè)區(qū)域突發(fā)故障導(dǎo)致12V供電中斷時(shí)，智能管理系統(tǒng)同樣能在毫秒內(nèi)完成供電切換，確保車(chē)輛照明系統(tǒng)、制動(dòng)助力、轉(zhuǎn)向控制、車(chē)身控制系統(tǒng)等所有低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

三是，結(jié)構(gòu)雙核，基于航天工程分艙防護(hù)理念，打造的"物理隔離和功能備份"雙重安全體系。當(dāng)車(chē)輛遭遇極端外界損壞導(dǎo)致單側(cè)結(jié)構(gòu)受損時(shí)，無(wú)損結(jié)構(gòu)區(qū)域能夠依托立體桁架結(jié)構(gòu)，維持正常結(jié)構(gòu)功能。配合高壓雙核與低壓雙核的安全備份，即使單艙物理失效，仍可保障車(chē)輛以一定的安全速度繼續(xù)行駛。

四是，熱失控安全防護(hù)雙核，通過(guò)“分區(qū)隔離+主動(dòng)防御”雙重防護(hù)機(jī)制，可在某區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時(shí)，讓系統(tǒng)立即打開(kāi)定向?qū)Я魍ǖ溃瑢⒏邷貧怏w快速排出電池包外。通過(guò)類(lèi)似航天器分?jǐn)喔綦x的設(shè)計(jì)，使失控區(qū)域成為獨(dú)立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)"全域無(wú)干擾運(yùn)行"。

五是，熱管理雙核，能結(jié)合不同區(qū)域的電池溫度特性，實(shí)現(xiàn)自主調(diào)配，形成雙路立體熱管理網(wǎng)絡(luò)。就像汽車(chē)的分區(qū)空調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的溫度獨(dú)立控制。

02

驍遙雙核電池

寧德時(shí)的將雙核架構(gòu)和自生成負(fù)極技術(shù)，進(jìn)行了深度的融合，從而形成了此次發(fā)布會(huì)最重磅的產(chǎn)品，驍遙雙核電池的誕生。

驍遙雙核電池采用“電電增程”技術(shù)，能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和用戶(hù)駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶(hù)的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿(mǎn)足日常用車(chē)需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿(mǎn)足用戶(hù)的長(zhǎng)途出行需求。

這一方案形成了三種產(chǎn)品，可以覆蓋用戶(hù)全價(jià)位全車(chē)型全場(chǎng)景：

一是，驍遙“鈉-鐵”雙核電池。以“鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組成的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%，讓用戶(hù)可以在北方寒冬中暢行無(wú)阻。以軸距2.75米的車(chē)型為例，通過(guò)鈉鐵的性能融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。

二是，驍遙“鐵-鐵”雙核電池。“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組成的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，可令軸距接近3米的車(chē)型，續(xù)航由800公里躍升至1000公里，出行半徑覆蓋長(zhǎng)三角黃金自駕圈，從上海到黃山，往返無(wú)需充電。同時(shí)，在緊急補(bǔ)能的需求下，主能量區(qū)還可以提供峰值12C的充電體驗(yàn)，從5%補(bǔ)能至70%SOC僅需5分鐘。

三是，驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池。驍遙“三元鐵”雙核電池由“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組合而成，依托主能量區(qū)三元電池的優(yōu)勢(shì)，可以提供超過(guò)1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，即使電量?jī)H剩20%，仍可輸出超過(guò)600kW的功率，遠(yuǎn)超1臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率。

三元電池+三元自生成負(fù)極電池”搭配的升級(jí)產(chǎn)品——驍遙“雙三元”元雙核電池，搭載在軸距3米的轎車(chē)上，配電量可突破180度電，純電續(xù)航里程輕松突破1500公里。

該技術(shù)源起寧德時(shí)代AB架構(gòu)的電池產(chǎn)品，已經(jīng)布局了350多篇技術(shù)專(zhuān)利，累計(jì)出貨40多萬(wàn)套。

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鈉新電池

寧德時(shí)代通過(guò)開(kāi)發(fā)出自生成負(fù)極技術(shù)，顛覆傳統(tǒng)負(fù)極概念，使鈉離子電池能量密度提升約50%；開(kāi)創(chuàng)無(wú)膨脹負(fù)極技術(shù)，開(kāi)發(fā)的充放電接近零應(yīng)變的電芯，讓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定可靠；針對(duì)循環(huán)壽命問(wèn)題，開(kāi)發(fā)高能SEI構(gòu)建技術(shù)和低酸的電解液技術(shù)，解決充放電過(guò)程中SEI修復(fù)及酸腐蝕問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高庫(kù)侖效率；針對(duì)安全挑戰(zhàn)，重構(gòu)電解液體系，結(jié)合表面電場(chǎng)調(diào)控技術(shù)及隔膜斷層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高安全性能。

具體來(lái)看，鈉新電池包含兩類(lèi)產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。其中，鈉新乘用車(chē)電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車(chē)電池仍可做到零下40℃整車(chē)動(dòng)力基本不衰減。

鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超1萬(wàn)個(gè)循環(huán)的壽命。在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩兀瑢?shí)現(xiàn)電池安全從"被動(dòng)防御"到"本質(zhì)安全"的突破。

寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破8年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。同時(shí)鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。

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第二代神行超充電池

寧德時(shí)代第二代神行超充電池兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的無(wú)感補(bǔ)能。在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了100%。

寧德時(shí)代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的強(qiáng)勁動(dòng)力。寧德時(shí)代方面介紹，在虧電狀態(tài)下，二代神行超充電池依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電，仍可以滿(mǎn)足百公里加速的動(dòng)力需求。

曾毓群在回顧這些技術(shù)時(shí)表示，鈉電體系的突破意義重大，此前鈉電池在能量密度、壽命、安全、循環(huán)等方面存在不足，鈉新電池的成熟加速了多核時(shí)代的到來(lái)。

“我們不希望被定義為電池的制造者，我們希望把自己稱(chēng)作新能源產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓者（參數(shù)丨圖片）。”曾毓群最后說(shuō)道。