近日，寶馬正式宣布與中國智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商Momenta達(dá)成合作，共同開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。之后，就有媒體開始狂吹“德系智駕” “寶馬嚴(yán)選”。似乎，Momenta能像寧德時代那樣，借著寶馬這棵大樹長成行業(yè)巨頭。

但懂行的人都知道，這倆根本不是一回事。十年前寶馬能助力寧德時代，從一個剛起步階段的企業(yè)捧成全球電池一哥，現(xiàn)在卻很難讓Momenta在智能駕駛?cè)φ痉€(wěn)腳跟，不是寶馬不行了，是時代變了，游戲規(guī)則早被中國企業(yè)攥在手里了。

01寧德時代的運氣：

趕上了“標(biāo)準(zhǔn)由外資定”的尾巴

2012年，中國電動車行業(yè)還在摸著石頭過河，動力電池這事兒更是沒什么話語權(quán)。那時候全球電動車的核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基本都攥在寶馬、特斯拉這些外資車企手里，就像學(xué)生做題得按老師給的參考答案來。

寧德時代那會兒剛成立一年，從消費電池轉(zhuǎn)做汽車電池，就像剛學(xué)游泳的人突然要去闖激流，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是模糊的，連怎么跟車企對接都沒摸透。

這時候?qū)汃R遞過來的幾百個電池訂單，看著是生意，其實是張入場券。

寶馬給寧德時代的，可不止是訂單。他們?nèi)舆^去800頁德文的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，小到電芯厚度誤差不能超過0.1毫米，大到電池組在零下30度的放電效率，條條框框卡得極死。更狠的是，寶馬派了一群工程師駐在寧德時代，從車間衛(wèi)生到設(shè)備調(diào)試，手把手盯著。有次寧德時代的電池一致性沒達(dá)標(biāo)，寶馬工程師直接把整批電池拆了，當(dāng)著工人的面一個個測數(shù)據(jù)，連午飯都沒吃。

就這么被“逼”了兩年，寧德時代愣是把生產(chǎn)線改造成了“德式標(biāo)準(zhǔn)”——車間里的粉塵濃度比醫(yī)院手術(shù)室還低，電芯良率從60%提到了95%。更重要的是，他們搞懂了“車企要什么”：不是單純的電池，是能匹配整車安全、續(xù)航、成本的整套方案。

后來寧德時代能接上汽、吉利的訂單，能進(jìn)大眾、戴姆勒的供應(yīng)鏈，靠的就是“給寶馬做過配套”這個招牌。外資車企點頭的供應(yīng)商，技術(shù)肯定差不了，這就像學(xué)武術(shù)的人得過武林盟主真?zhèn)鳎鋈リJ江湖自帶光環(huán)。

02Momenta的困境：

只能看到華為和地平線的車尾燈

現(xiàn)在的智能駕駛?cè)Γ缇筒皇峭赓Y車企能定規(guī)矩的年代了。

華為車BU現(xiàn)在是什么排場？去年光智駕業(yè)務(wù)就賺了一百多個億，跟賽力斯合作的問界M9，靠“無圖智駕”能在重慶的老街區(qū)里自動繞開路邊的三輪車，這種本土化能力，寶馬的工程師來了都得豎大拇指。

他們搞的“城區(qū)領(lǐng)航輔助”，能識別中國特有的“鬼探頭”電動車，能看懂小區(qū)門口擺攤的三輪車，這些都是基于中國道路的幾千萬公里數(shù)據(jù)訓(xùn)出來的——就像老中醫(yī)看病，見的病例多了，自然比剛學(xué)理論的醫(yī)生靠譜。

地平線也是狠角色，同樣具備“軟硬一體”的全棧技術(shù)能力。他們自己做芯片，自己寫算法，給車企的是“開箱就能用”的整套方案。現(xiàn)在國內(nèi)車企選智駕供應(yīng)商，先問“能不能適配中國的紅綠燈”“能不能處理加塞的電瓶車”，這些標(biāo)準(zhǔn)都是華為、地平線這些中國企業(yè)趟出來的。

Momenta夾在中間就很尷尬。它做的算法確實不錯，但既沒有華為那種從芯片到軟件的全鏈條能力，也沒有地平線跟車企深度綁定的資源。

寶馬跟它合作，說白了是想借它的本土化數(shù)據(jù)補(bǔ)自己的短板，可不是來教它怎么做智駕的，現(xiàn)在寶馬自己的智駕系統(tǒng)在中國市場也很難算作第一梯隊，哪還有資格當(dāng)“老師”？

更關(guān)鍵的是，當(dāng)年寧德時代做電池，車企只需要“能用的電池”，現(xiàn)在車企要的是“能打勝仗的智駕”。特斯拉自己搞FSD，比亞迪搞天神之眼，連長城、吉利都有自己的智駕團(tuán)隊——誰都知道這是未來的核心競爭力，不可能像當(dāng)年依賴電池供應(yīng)商那樣依賴智駕公司。Momenta能拿到寶馬的訂單，但想讓寶馬把核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交出來，門兒都沒有。

03時代變了：

外資從“標(biāo)準(zhǔn)制定者”變成“標(biāo)準(zhǔn)跟隨者”

十年前寶馬能成就寧德時代，核心是它手里有“標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)”。就像老師給學(xué)生劃重點，劃到哪學(xué)生就得學(xué)到哪，寧德時代跟著寶馬的標(biāo)準(zhǔn)走，等于抄了近道。

現(xiàn)在的智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)早就把“舞臺”搶過來了。華為車BU的工程師能三天改一版算法，地平線的芯片一代又一代的推出，這種“中國速度”，寶馬那種層層審批的體系根本學(xué)不來。去年寶馬在中國推的智駕系統(tǒng)，連“自動避讓施工路段”都做不好，還是得找中國團(tuán)隊幫忙優(yōu)化——這時候它跟Momenta合作，更像是“找個幫手”，而不是“帶徒弟”。

說到底，寧德時代的成功，是趕上了“中國制造業(yè)需要外資帶一把”的時代。那時候我們?nèi)奔夹g(shù)、缺標(biāo)準(zhǔn)、缺經(jīng)驗，寶馬遞過來的不僅是訂單，是一套現(xiàn)成的“通關(guān)秘籍”。

但現(xiàn)在的智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)自己摸到了“通關(guān)秘籍”，甚至開始給別人定規(guī)矩了。Momenta要是真想出頭，不能指望寶馬像當(dāng)年帶寧德時代那樣帶自己。它得跟華為、地平線搶技術(shù)，跟車企搶合作，跟所有中國同行拼速度——這才是現(xiàn)在中國科技企業(yè)該有的生存邏輯：別等別人喂飯，自己搶筷子才是正經(jīng)事。