年初大規(guī)模新車推廣活動差不多告一段落了，后期我會盡量多實測一些熱門車型，畢竟我最看不上的就是用嘴說車，車不試怎么知道好不好？

首先是仿賽方面，四缸500小跑車今年有好幾個熱門之選，其中QJ賽421毫無疑問是我最為看好的。（朱老板都要被我催死了，我真的很少這么催一臺車）

原因其實說來很簡單：關(guān)于官方宣傳的賽事技術(shù)下放，雖說對消費者來說確實有點遠，但是不得不承認，當錢江開始用量產(chǎn)車參加賽事之后，造仿賽的實力提升了很多，他們是有真正地從賽事受益，至于受益了多少，相信各位試駕這輛車后一定感受到其中的門道。

在我看來，賽421最應(yīng)該被看好的就是它極佳的整車基礎(chǔ)，現(xiàn)在錢江的整個車型研發(fā)套路相信大家也發(fā)現(xiàn)了，他們基本上是集百家之所長，賽421的基因中借鑒最多的可能就是川崎ZX4RR，車架、引擎的成熟度之高，承認它是一臺好車真的不違心。

賽421在借鑒的同時，做了諸多的設(shè)計改進，再加上31999的售價足以讓所有挑剔都閉嘴。

我在兩年前川崎4R和凱越（參數(shù)丨圖片）450RR上市時都分別對兩臺進行過非常詳細的測評，我也知道兩臺車同場一對比肯定關(guān)注度高，這對我來說很容易，但是我最終也沒有這么做，因為我確實真心認為當時的4R和當時的450RR之間差距真的大得不止一星半點。

特別是在操控性方面，4R甩當時初代450RR非常遠，但無奈當時凱越的老板很懂制造話題，這個巨大的差距就這么被淹沒在那些被轉(zhuǎn)移過的話題中了。

但是4R也不是完美的，小排量四缸機低轉(zhuǎn)乏力的物理特性還是存在，并且前避震支撐性和ABS調(diào)校我認為都算是原廠狀態(tài)下不能讓我感到十分滿意的。

難能可貴的是：賽421肉眼可見地把這些問題都給解決了。

小排量四缸低轉(zhuǎn)動力不足，賽421加大排量，同時將動力曲線調(diào)得更加靠前，你肯定不能指望此舉能完全根除這種感覺，否則還要大排量四缸機干啥？不過低轉(zhuǎn)動力體感肯定能得以優(yōu)化。

原廠前避震級別不夠高，賽421直接前馬祖奇全可調(diào)減震，后多連桿全可調(diào)減震；前后布雷博卡鉗，上泵也是直推上泵。拉滿了都！

老朋友都知道我這人很反感“良心”這個詞，我相信車廠不是慈善家，但是賽421這臺車怎么看都有點像是錢江工廠用來打市場的虧本買賣。

除了前面那些能看到的比如更厚實的車架，更強的避震和制動系統(tǒng)硬件，發(fā)動機內(nèi)部偷工減料一下很正常吧？不然用愛發(fā)電啊？堆料不要成本的啊？

嘿還真是怪了，我問者也老師，結(jié)果人家給我說賽421的發(fā)動機拆出來比4R用料還要好。

合金鋼的凸輪軸，富士離合片，進口NTN軸承，日本進口大同瓦片，電鍍陶瓷氣缸，氣門挺柱采用DLC工藝處理，活塞微弧氧化處理.....

這都給我整尷尬了。

車無完車，即使硬件幾乎到頂，還是有好事者非要給賽421找毛病，我經(jīng)常聽到的一點就是“前臉丑”。

賽421的這套外觀是由大名鼎鼎的當代第一設(shè)計師阿德里安莫頓親自操刀設(shè)計的賽1000演化而來，不過由于車輛級別的差異，賽421車身尺寸是無法拉到賽1000那么長的，所以整體車身比例會稍微方一點。

我強烈建議大家還是來看看實車，經(jīng)典的45度角真的還是挺上鏡的。

還有一點就是賽421的視覺重心就是從側(cè)面看，車頭線條確實看上去有些立了，那種整體向下的俯沖感就營造得不是那么強。

這一點其實原因很簡單：錢江想給的太多了。

車頭這么立的原因就在于賽421搭載了一塊七英寸TFT大液晶屏，內(nèi)置小Q語音助手，能實現(xiàn)聽音樂、在線通話、哨兵模式、行車記錄儀回放等功能。

功能是多，但是我建議錢江不用想著什么都給，這類跑車看起來帥我認為比高配置更能擊中目標消費者的G點，比如你就用一個尺寸更矮的普通儀表，不用那么多的功能，然后將車頭擋風玻璃的傾角加大，這樣又好看又能節(jié)約成本，最終讓利給車友，何樂而不為？

我繼續(xù)等車，還是那句話，賽421看起來真的很美，它真的是錢江非常用心打造的一款產(chǎn)品，這個價格我們在新車發(fā)布前真的都是沒想到的，如果你有三萬出頭的預算，我實在不能昧著良心說現(xiàn)階段其它哪個車比它更值得入手。

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圖文整理：達達