圖為沃飛長空AE200 來源：紅星新聞

中國人民大學的研究人員上月發布《2025中國低空經濟城市發展指數》報告，從技術創新活力、市場開拓潛力、生態協同能力和政策賦能效力四個維度，系統評估全國58個城市的低空經濟發展水平。結果顯示，深圳市以90.0分綜合得分穩居榜首，成為低空經濟的“超級樣板”，北京市、成都市緊隨其后，分別位列第二、第三。

這項研究由中國人民大學信息資源管理學院低空經濟研究課題組完成。

中國低空經濟城市發展指數從技術創新活力、市場開拓潛力、生態協同能力和政策賦能效力四個維度出發，設置了包含36項三級指標的評價體系，綜合運用大數據監測、政策文本分析與產業調研數據，形成城市低空經濟競爭力動態畫像。

數據顯示，深圳市以90.0分位居榜首，在政策賦能（95.3分）與生態協同（92.3分）維度表現突出，其空域管理試點改革與"無人機之都"產業集群效應顯著；

北京市（85.8分）依托科技創新資源，以"產學研用"深度融合的"創新主導型"模式位列第二；

成都市（85.5分）憑借空港新城與產業聚集政策創新躋身前三，形成"鏈合驅動"特色路徑。

主持研究的楊冠燦研究團隊指出，長三角、珠三角與成渝地區已形成低空經濟區域增長極，但中西部城市在基礎設施配套與產業協同方面存在較強發展潛力。

研究團隊發現，我國低空經濟發展呈現四大典型特征：

一是頭部城市技術創新投入強度超GDP增速，產學研協同效應顯著；

二是標準體系建設加速推進，但國際參與度不足；

三是基礎設施超前布局與產業配套不足形成結構性矛盾；

四是政策創新與場景應用形成正向良性互動趨勢。

課題組特別剖析了七大標桿模式，包括北京"創新主導型"、杭州"需求反哺型"、成都"鏈合試點型"等，系統總結不同資源稟賦城市的差異化發展路徑。

這些城市憑借政策突破、技術創新和場景應用，構建了差異化的競爭優勢。具體來看，深圳設立全國首個低空經濟管理局，美團無人機日配送單量突破20萬，eVTOL（電動垂直起降飛行器）適航認證周期壓縮50%，形成“政企聯動+技術破壁”的生態閉環；北京依托高校與科研機構密集優勢，聚焦核心技術研發，打造低空經濟“創新大腦”；成都獲批西部首個3000米以下空域試點，開通雙流機場至青白江鐵路港無人機貨運專線，成立覆蓋300家企業的產業聯盟，探索“空域改革+物流革命”新路徑。

基于研究成果，報告提出四項戰略建議：

·實施全產業鏈支持策略，政府牽引完善市場化支持，全面提升產業協同生態效能；

·建立技術創新與市場拓展雙輪驅動機制，通過應用場景反哺研發創新；

·推進基礎設施網絡化與智能化升級，構建"核心樞紐+基層站點"的立體化服務網絡；

·健全政策法規保障低空經濟技術基建的安全底座，以人民群眾的安全需求為中心優化空域動態管理機制。

報告顯示，低空經濟覆蓋飛行器研發制造、運營服務、空域管理及數字化應用全產業鏈，在智慧物流、精準農業、城市交通、應急救災等領域深度應用，不僅推動了傳統產業轉型升級，更催生出全新的商業模式和經濟增長點。如何推動低空經濟加速起飛。報告指出，還需建立技術創新與市場拓展雙輪驅動機制，通過應用場景反哺研發創新。*

來源：“新天空”公眾號（長平投研旗下）