一波一波的關(guān)稅加碼下，物流行業(yè)受傷頗深。中國(guó)至美國(guó)的航線集裝箱運(yùn)輸量受此影響急劇下滑，暫停發(fā)貨、停航、價(jià)格上調(diào)、清關(guān)繁瑣、貨代暫別美線、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)……等事件連續(xù)上演。

多個(gè)中國(guó)出貨貨輪被取消，船司發(fā)布漲價(jià)通知

受關(guān)稅影響，北美航線貨運(yùn)運(yùn)輸成本被拉高，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮不說(shuō)，清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)也劇增。

眼下，貨物縮減，不少賣家已經(jīng)取消出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少，供大于需。美線運(yùn)價(jià)受此影響不斷走低，諸多船司開(kāi)始把美線過(guò)剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移，不少美線貨代也紛紛轉(zhuǎn)投歐線懷抱。

國(guó)際貨運(yùn)代理商HLS Group記錄顯示，已有超80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的貨輪航班被取消。

ONE原計(jì)劃于5月恢復(fù)的PN4近日發(fā)布了無(wú)限期暫停的通知，據(jù)了解該航線途徑中國(guó)及美國(guó)多個(gè)地區(qū)的港口。另外，ONE還有航線取消了美國(guó)港口的?？俊?/p>

海洋聯(lián)盟(OA)船公司則宣布4月底對(duì)駛向洛杉磯方向的三條航線停航。ZIM直接發(fā)布通知公司直接停運(yùn)2個(gè)月。國(guó)內(nèi)某知名貨運(yùn)公司已宣布4月23日起暫停部分美國(guó)路向業(yè)務(wù)。

中國(guó)美向業(yè)務(wù)暫停，但這并未影響他國(guó)向美國(guó)貨物的運(yùn)輸。一業(yè)內(nèi)人士稱，所有從中國(guó)以外的地方進(jìn)口貨物的美國(guó)進(jìn)口商，未來(lái)三個(gè)月肯定會(huì)加快進(jìn)口量，相當(dāng)于中國(guó)的航線將轉(zhuǎn)至亞洲其他國(guó)家，美國(guó)的航運(yùn)或迎來(lái)旺季。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)4月18日數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)為1370.58點(diǎn)，較上期下跌1.73%。其中，上海至美西和美東運(yùn)價(jià)分別為2103美元/FEU和3251美元/FEU，較上期下跌4.50%、上漲0.77%。

東亞至北美的旺季附加費(fèi)也將如期實(shí)行。以赫伯羅特為例，5月12日起附加費(fèi)征收計(jì)劃如下：1000美元/TEU，2000美元/FEU。另外，從亞洲到拉丁美洲的綜合費(fèi)率上調(diào)（GRI）也即已到來(lái)。

馬士基也發(fā)布相關(guān)公告，將征收從遠(yuǎn)東至美國(guó)和加拿大PSS（不包括中國(guó)、中國(guó)香港）的旺季附加費(fèi)：所有20英尺集裝箱征收1000美金，40英尺和45英尺集裝箱征收2000美金，將于5月15日起生效。

達(dá)飛早就發(fā)布通知，自4月15日起，將征收從中國(guó)和香港澳門特別行政區(qū)至西非中部，尼日利亞除外的干貨貨物旺季附加費(fèi)，150美金/TEU。

另外，隨著美國(guó)T86免稅政策取消的臨近，多個(gè)頭部物流商陸續(xù)發(fā)布調(diào)整通知，或是下線美國(guó)路向服務(wù)，或是將快遞快線改為含稅價(jià)、專線追蹤按貨值征稅、商業(yè)快遞暫停美國(guó)線制單；或是加收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)等。建議賣家及時(shí)關(guān)注最新水單動(dòng)態(tài)，以此靈活調(diào)整。

關(guān)稅打擊下，中國(guó)賣家成本被“侵襲”

有北美市場(chǎng)主營(yíng)小件家居和美妝類的賣家表示收到的最新物流成本顯示：散貨物流成本增加了103%；整柜物流成本增加了100%；AGL整柜物流成本增加了87.5%；AGL散貨物成本增加了40%。

對(duì)于物流價(jià)格上漲，賣家們深有體會(huì)：我的貨代漲價(jià)了7.5、6.5左右、三輪貿(mào)易戰(zhàn)下來(lái)漲了五塊左右。

“被關(guān)稅逼瘋，現(xiàn)在換物流還來(lái)得及嗎？”賣家Lucky坦言，月初好不容談妥的物流價(jià)格，月底政策一改，運(yùn)費(fèi)直接漲了30%，成本核算表改到第8版，眼睛都看花了。

客戶嫌運(yùn)費(fèi)太高取消訂單，囤的貨又壓在手里賣不出去，錢包一天比一天癟，關(guān)稅像開(kāi)盲盒一樣的日子讓諸多外貿(mào)人深感崩潰。

正所謂屋漏偏逢連夜雨，彼時(shí)，物流端美國(guó)亞馬遜的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)面臨嚴(yán)重爆倉(cāng)情況，導(dǎo)致約倉(cāng)難度急劇上升。

美西地區(qū)，TCY1、TCY2、ABQ2、SCK8、GEU2/5、HLI2、ONT8等倉(cāng)庫(kù)均處于爆倉(cāng)狀態(tài)，目前不放約。

其中，GEU3倉(cāng)庫(kù)印維護(hù)故關(guān)閉，預(yù)計(jì)將于5月11日重新開(kāi)放，官方建議其貨物分流至GEU2和GEU5，但導(dǎo)致這兩大倉(cāng)庫(kù)面臨超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

GEU3為美東地區(qū)的核心中轉(zhuǎn)樞紐，日均處理量達(dá)15萬(wàn)件，即便分流至其他倉(cāng)庫(kù)，也是一個(gè)相當(dāng)體量的貨物轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，GEU2預(yù)約等候時(shí)長(zhǎng)已突破14天，GEU5貨物拒收比例較上月激增35%，整體處理效率預(yù)計(jì)下滑25%-30%。

POC1、POC3倉(cāng)點(diǎn)早已因系統(tǒng)調(diào)度缺陷爆倉(cāng)，延誤率超30%，貨物或被強(qiáng)制轉(zhuǎn)至MIT2倉(cāng)庫(kù)，但由于該倉(cāng)庫(kù)日均處理僅為20萬(wàn)件，相當(dāng)于老倉(cāng)的60%，導(dǎo)致爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)驟增。

美中地區(qū)的IUSF倉(cāng)庫(kù)同樣爆倉(cāng)，也不放約。有賣家透露“倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)導(dǎo)致其入庫(kù)計(jì)劃全亂，Prime Day備貨周期被迫壓縮?！毕啾戎?，美東地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)目前約倉(cāng)情況尚屬正常。

美國(guó)啟用新的原產(chǎn)地查驗(yàn)系統(tǒng)

繼關(guān)稅大棒之后，美國(guó)還啟用了新的原產(chǎn)地查驗(yàn)系統(tǒng)，以此打擊第三國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)的行為，也讓大量以來(lái)第三國(guó)中轉(zhuǎn)出口的企業(yè)陷入被動(dòng)局面。

本次美國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的是越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度等熱門中轉(zhuǎn)國(guó)家，強(qiáng)制要求最終出口產(chǎn)品必須含50%以上的中轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)能附加值的本土化紅線，實(shí)施追溯十年前利潤(rùn)及征收300%懲罰性關(guān)稅的三重高壓政策。

新規(guī)構(gòu)建起審查網(wǎng)絡(luò)，要求企業(yè)提供原材料至成品出廠的全鏈路可視化流程圖、需要提供原料加工等上游供應(yīng)鏈的完整證明文件、能耗數(shù)據(jù)核驗(yàn)制度，以此識(shí)別虛報(bào)產(chǎn)能或貼牌代工的違規(guī)行為。

并且，美國(guó)還在推進(jìn)《保護(hù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)和勞工法案》，更是把刑事追責(zé)寫(xiě)入了法律，將逃避關(guān)稅從經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，升級(jí)為戰(zhàn)略層面的貿(mào)易對(duì)抗，嚴(yán)重者或面臨貿(mào)易的牢獄之災(zāi)。

早前有消息稱美國(guó)海關(guān)將針對(duì)性審查中國(guó)商品貨值，正在以20萬(wàn)美金的年薪招聘懂中文的專員，意在建立一個(gè)嚴(yán)查中國(guó)出口商品貨值的轉(zhuǎn)向小組，目的就是為了反向在國(guó)內(nèi)采購(gòu)網(wǎng)站渠道等查詢/核實(shí)貨物信息。

在其招聘中，還要相關(guān)的硬性要求，只要美國(guó)公民，如果是持有綠卡的還不要。

雖然這一消息并未得到官方證實(shí)，但可以預(yù)見(jiàn)的是：美國(guó)海關(guān)新規(guī)的多重組合下，出口將會(huì)嚴(yán)上加嚴(yán)，但在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（4月22日），特朗普又公開(kāi)承認(rèn)美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅過(guò)高，預(yù)計(jì)稅率將大幅降低，而這或許對(duì)廣大賣家是一個(gè)好消息。